自2019年4月1日起，中国制造行业增值税由16%下调至13%。

而威尔森测算数据显示，国内汽车后市场出厂规模已经超过3000亿，终端规模超过万亿，三个百分点的税率降低有望带动主机厂、4S店、消费者等整个汽车消费市场的良性发展。

附：我国的汽车后市场惯性遵循的含税计价公式：

对消费者来说：

终端销售价格=4S店进价+4S店加价x(1+增值税税率);

对于4S店来说：

4S店进价=主机厂出厂价x(1+增值税税率)。

利润篇

增值税下调后，主机厂和4S店的蛋糕怎么分?

在增值税税率下调政策的影响下，各主机厂纷纷出台相应的调价政策。总体来看，这些调价政策可分为三种情况：

一、在不增加用户负担的情况下提升经销商的盈利，保持终端含税销售价格和经销商含税进货价格不变，主机厂和4S店共同分享这一部分利润，增值税税率下降3%，主机厂和4S店盈利各增加2.6%左右。主机厂利润的增加，可以将更多资金投入到产品的提档、升级，给消费者带来更多更好的选择;4S店利润增加可以带来更好的服务。

二、终端降价，主机厂把利润让利给下游消费者，含税进价和含税销价均下调，增值税税率下降3%，主机厂利润保持不变，4S店利润不变，从宏观层面上看，终端价格下调，将减轻消费者的负担，消费市场有望得到提振。

三、优化消费者的用车成本，对消费者感知度高的常用件对应国家政策进行下调，同时也可以达到主机厂营销宣传的目的。

对于增值税下调后，后市场增加的这块蛋糕如何分配，需要具体看主机厂的调价政策如何分配，但从总体上看，对于主机厂来说，增值税下调释放了折扣压力，行业整体较大利好;对于4S店来说，增值税下调，其备件利润会受到主机厂的调价策略的影响。但是在整体行业激烈竞争下，4S店话语权微弱，主机厂向下挤压，即使降税后，终端盈利有松动的空间，但盈利能力依然微弱。

价格篇

增值税下调后，消费者是否获利?

由于零部件是汽车产业的核心，每个零部件的价值都会随着加工过程而发生改变，增值税的下调，可以降低零部件的生产成本，但考虑到整体产业周转，行业的变化传导至零部件企业有滞后性，通常需要3~6个月左右。所以从长远来看，未来消费者的售后维修成本下降会是一个趋势。

据威尔森监测，目前已有广汽丰田等系列厂商下调了部分零件的价格(如有意咨询各大厂商零部件调价详情，请联系威尔森官方微信客服小威君 ways-cs)

总 结

增值税税率的下调是国家立足行业发展，对企业的财税政策支持，让企业受益，以鼓励厂商生产、创新。所以总体来看，在目前汽车消费市场下行周期中，增值税下降将在很大程度上缓解当前汽车市场下行的压力，改善主机厂的单车盈利能力，并进一步缓解整车和零部件、整车和渠道之间的紧张关系。