自从我们接收了垃圾分类的各种科普后，突然有种感觉：垃圾也是有灵魂的，分类，是为了更好地重生。有没想过，你的爱车终有一天会也会报废，被大卸八块，变成一堆破铜烂铁?比如这样：

如果运气好，也有可能变成这样，摆在一些汽车修理店门口，甚至商圈。

那么问题来了，我们的私家车什么时候报废?报废之后，谁来处理后事?它身上的东西能够回收利用么?

01、私家车能开到2099年?

按照新规，9座以下的非营运车辆，已经取消了原先的强制报废15年年限，可以申请延缓报废，强制报废的年限可以签注至2099年12月31日——真好，车可以开一辈子了?那何不当成传家宝，给孙辈都行啊!

理论上是这样的，前提是要达到以下三个要求：

首先，行驶里程不能超过60万公里;其次，按时年检，并且通过年检审核。非营运车辆，超过6年的，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次。最后，符合国家的排放标准。最近不少城市实行国六排放标准，国四标准的旧车，生存空间就很小了。

当然，如果你家境殷实，具备收藏老爷车仅供观赏的实力，请忽略上述三个要求。

02、还是报废吧，提前报废还能领补贴!好拿么?

看完这三个标准，是否觉得，老旧的车子还是报废了比较省事?是的，提前报废还能领补贴——报废1.35升以及以上排量轿车，每辆补贴18000元;报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元;报废1升以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。

流程是怎样的呢?目前有两种办理形式，一种形式是网络预约，登陆当地的机动车报废网络办理平台，注册账号进行申请;另一种形式则是实地申请。

据介绍，这些流程走完之后，车主再携带各种证明和文件，到当地指定的地方去申请补贴资金。容易么?目前来看，可能不太方便。车业杂谈试着通过搜索引擎，输入“机动车报废网络办理平台”，并没有找到非常直观的官网入口。估计很少有人为了这个补贴，去忙前忙后。

03、我爱车，我懂车，自己处理，行么?

当然不行，尤其是想通过这个谋取利益，那就更不允许了。按照相关规定，自行拆解报废汽车的，将由公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下的罚款。所以，一般都建议出售给正规的报废汽车回收企业。

看过电影《大黄蜂》，你会注意到，女主查莉是在一家废旧汽车的铺子里，看中了破旧的甲壳虫，开始了与大黄蜂的精彩故事。而且，她的家里还有一个汽车工坊，可以供她各种捣鼓——玩车一族，是否很羡慕这个美国的平民女孩?

在美国，报废车在年限上是没有强制规定的，而且不同的州都有各自的条例，年检的要求都不相同——最大不同是，发动机可以更换。所以，改车文化在美国非常流行。

如此说来，在报废政策更严格的中国，报废率应该更高?不然。虽然2018年报废车辆增长迅速，但报废率仅为保有量的3%～4%左右，而发达国家的报废率为6%～7%。报废率低，很大程度上是因为政策落后。在过去一段时间，报废机动车一直按照废旧钢铁价格回收，导致在很多地区一辆小轿车的回收价格仅为几百元，车主自然不愿意主动进行车辆报废。所以，还有不少报废车流向了非法拆解市场。

04、不再“论斤卖”，如何变废为宝?市场大有可为

非法拆解固然不对，没有监管的再循环，必然是危害公众安全的——但这也充分说明，废旧汽车的价值不可低估。试想，连生活垃圾的分类都意义深远，何况集结各种精尖技术的汽车呢?论斤卖，实在是太可惜。

如何处理报废车?我们国家也在不断调整优化。今年4月22日公布的《报废机动车回收管理办法》就对报废机动车的拆解行业资质审核、报废机动车的回收价做了调整，此办法已经从6月1日起实施。

其中有一项重要变更是：拆解的报废机动车“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用;不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。

报废汽车结束了“论斤卖“的命运之后，正规拆解报废汽车的企业回收价格必然会提升，非法回收机构利益必然受损;同时，认证资质放开，鼓励更多技术好、服务好的机构升级为合法单位，也能促进市场良性竞争。当然，这项新政可能也会冲击到零部件企业。

写在最后：不破不立，没有一劳永逸的政策。要想促进相关资源循环再利用，必然需要利用“市场的手”去完善相关机制，提升管理水平——每辆车都有它的生命周期，只有把它的后半生安置妥当了，才能激发出前半段的活力。