若要用一个词来形容今年上半年汽车市场，“真实”应该是适合不过了。在经历了连续12个月的同比总销量下降之后，现在各车企在市场中的表现才贴近于真实水平。

以前市场大热的时候，每家车企为了招揽消费者都纷纷喊出了“XX万辆”的年销售目标，但这种销量背后藏着多少水分，普通消费者却是无从知晓的。主机厂们公布的销量和消费者购买量这两者之间有太多的文章可做。

不过这些春秋笔法，也没能敌过连续十二个月的市场跌幅，浑水下的真相也逐渐浮出水面：今年1-6月我国乘用车的产、销量分别为997.8万辆与1012.7万辆，同比去年上半年的降幅为15.8%与14%。

这里就有一个比较生动的例子：在2018年，上汽集团公布的全年销量为705.2万辆，成为我国第一个年销量突破700万辆的汽车集团。而今年上半年，在连续6个月销量同比下滑后，上汽集团的累计销量为293.7万辆，与2018年公布的上半年352.3万辆的销量相比，下跌了16.62%，高出了市场的整体下滑比例。

2019.4月经销商库存系数榜前五名

这其中就能看出来，上汽集团在今年上半年所承受的销量下滑，与去年高调的“700万”大关脱不开关系;旗下多品牌的库存系数都名列库存榜前列，在上半年中上汽集团无疑是陷入了“去库存”的泥沼之中。而同样陷入此泥沼的远不止上汽一家，前几年“步子迈地太大”的多家主机厂都或多或少的受到了影响。

不过在长达半年的“去库存”之后，目前大部分车企的根基已经开始重新站稳，其中又以自主阵列发生的变化，在上半年自主品牌销量前十榜中，就可以看出一些迹象：虽然第一名依旧是上汽品牌【上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通】，但是后面的排名却不升了不小的变化。

与2018年的“上汽、长安、吉利、东风、北汽、长城、一汽、奇瑞、广汽、江淮”的销量前十排名不同，在今年的上半年销量前十榜单之中，吉利上升至第三位，比亚迪则是将广汽挤出榜单上升到了第十位。至此，自主品牌前十的榜单中，国有车企的占比已经失去了之前的优势，从去年的7位，变为了今年的6位。

也就是说在市场中，民营车企相对国营车企，受到“去库存”的影响较小，并以此获得了上升的契机。以长城为例，今年上半年的销量已经与销量第五的北汽持平，不过北汽的销量是同比下滑达到了两位数，另一边的长城却是逆势上扬了5%，一升一降之下，高低立现。

不可否认的是，由于国六政策的助推，从市场经销商库存系数下降至两年来低点就可以看出：不少车企在6月份提前完成了“去库存”的进程;再加上每年下半年汽车销量都高于上半年的惯例，2019年的国内汽车市场依旧存在着许多的变数。

但民营车企的上升和国营车企的下探，现在恐怕已成趋势。不过此现象对于汽车市场未尝不是件好事，敢于尝试的民营车企上升的同时，必将会对基础深厚的国营车企造成巨大的压力，以此会倒逼后者进行改革创新，这种变化极有可能为国内汽车工业带来一股新的活力。