暑节气刚过，现在我们还处在一年中最热的时期中。尽管外面的天气让人闷热难耐，但看着今年国内车市依旧寒气逼人。

壹

根据乘联会的数据显示，今年6月，得益于“国五”库存车的“贡献”，国内豪华品牌与主流合资品牌在6月实现反弹，销量分别同比增长了24.9%和9.1%。相比之下自主品牌的表现仍不乐观，销量同比依旧下滑了8.3%。

今年上半年我国自主品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，市场占有率已经跌破40%红线。其中SUV跌幅最大，市场销量为229.5万辆，同比下降23.3%，此外轿车以及MPV销量也分别同比下降了16.2%和25.9%，可以说是全方位的下滑。

车企们在去年定下的销售目标虽然已经非常保守了，但依旧难挡如此颓势。同时合资与豪华品牌的不断“下探”，自主品牌的生存空间更加被压榨了。面对如此竞争态势，如何迅速调整策略、及时止损，将成为影响自主车企下半年表现的关键。

贰

作为自主品牌的领头企业，吉利汽车也是第一个站出来宣布调整销量目标的其下调幅度为10%，而作为为数不多实现销量正增长的长城汽车，随后也将年初制定的销量目标下调了10.8%。吉利与长城先后对销量目标进行调整，也引发广泛关注与讨论。

从表象上看，下调销量目标主要是因为原目标实现无望。因为以往车企上下半年的销量比例都是按照大概45:55来进行调整的。今年吉利原本的目标销量为151万辆，上半年65.2万辆的销量只能占到43.2%。而在下调10%后，便达到了47.9%的水平。同理长城和上汽也是通过下调目标，越过了45%这条“及格线”。

实际上从两家车企上半年销量完成比例上看，与目标相差并不大。但一组数据的下滑，更应引起重视。吉利汽车今年上半年净利润为66.7亿元，同比减少40%左右。长城汽车上半年净利润在15.7亿元左右，同比也有较大幅度下滑。

利润下滑并不仅仅体现在这两家车企上，而是成为笼罩在绝大多数车企头上的“阴霾”。究其原因一方面是因为受技术变革影响，车企在车联网和无人驾驶等研发方面资金投入巨大;更重要的原因在于，上半年各大车企为了减少库存积压“疯狂甩货”，车辆大幅降价或推出大额补贴政策，这种“杀敌一千，自损八百”的做法，对车企利润影响很大。

所以在这样的市场颓势之下，吉利与长城主动下调目标，更多的是释放出注重良性发展的信号。只有减小销量方面的压力，才能逐步减弱车市“恐慌”情绪，让车型价格回归理性，同时车企与经销商也恢复到正常经营上来。因此吉利与长城下调销量目标的举动，给目前不健康的车市开了个好头。

叁

虽然许多车企对今年车市下滑已做好相应准备，但最终车市跌幅程度，仍大大超过多数人预期。从常规来看，一般下半年车市热度会稍高于上半年，但今年由于受国六排放标准提前实施影响，车型大减价清库存的行为，提前透支了市场潜力，所以预计下半年车市表现不会有太大起色。

除此以外，被许多车企寄予厚望的新能源车型方面，由于受到补贴退坡的影响，增速大幅度减慢。2019年上半年，我国新能源汽车累计销售完成61.7万辆，比上年同期增长49.6%，远低于去年同期111.6%的增长。

在年初时，中国汽车工业协会推测今年汽车销量为2800万辆，由于上半年汽车销售形势较差，该协会下调了年初对于2019年汽车销量的预判。经过重新评估，预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。其中，乘用车预计销售2244万辆左右，同比下滑5.4%;新能源汽车预计销售150万辆左右，同比增长19.4%左右。

不少车企人士认为，下半年车市非常严峻。7、8两月市场艰难，起码要等到9月销量才有起色，预计到时许多车企为了完成销量目标，又得在价格上“打骨折”了。正是看到这一点，预计接下来会有更多车企加入到下调销量预期的“队伍”中来。

除了下调目标，让车市竞争回归理性，车企还更应将眼光放长远。一方面将更多的精力投入到更好的产品研发上，提升品牌力与产品力，吸引更多的消费者;另一方面积极布局，聚焦企业在汽车“新四化”的探索与储备。同时抓住新能源与车联网在中国快速“成长”好时机，走出国门打开全球市场，实现真正全球化发展。