今年1月，工信部部长领导接受媒体采访时称，对2020年完成新能源汽车产销200万辆目标有信心，春节过后，多家新能源车企销量也迎来“开门红”，虽然当时车市已处于增量市场向存量市场转变关头，但不少业内人士仍对2019新能源汽车的增长抱有谨慎乐观。

时至今日，新能源汽车销量到底向上还是向下，中汽协已给出了新的答案。

7月23日，中汽协宣布下调2019年新能源车的预期销量，预计为150万辆，相比上年仅增长19.4%左右。而其今年1月份预测的数值为160万辆，增长33%。

据统计，2019年上半年，新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%，增速远低于去年同期111.6%的增长。其中，2019年上半年新能源乘用车销量为56.3万辆，同比增长58.7%;新能源商用车销量为5.4万辆，同比下滑6.6%;从数据上可以看出，新能源乘用车依然是新能源汽车销量增长的主动力。

相对于乘用车的销量增长，2019年上半年新能源商用车市场份额出现了大幅缩水，其主要原因是整体客车市场不景气，影响了新能源客车的销售。

造车新势力上半年销量

此外，2019年造车新势力新车交付有所进展，据数据显示，7家造车新势力企业共计交付32997辆。随着更多车型的上市，预计新车销售将会持续增长。

各大机构均低估补贴退坡的冲击力

对于车市的评估，7月中汽协称：由于上半年的市场表现低于预期，中国汽车工业协会近日下调了年初对于2019年汽车销量的预判。

其中，关于整体市场，经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%，而其此前的预判为2800万辆。

关于新能源汽车，预计销售150万辆左右，同比增长19.4%左右。

在此之前，各大机构纷纷预测了2019年我国新能源汽车的销量目标，从高到底分别是：180万辆(百人会)、170万辆(乘联会)、160万辆(中汽协)、工信部：150万辆。

乘联会2018年11月预测的数据为160万辆，今年4月乘联会根据今年一季度的销量走势，将这个预期提升到了170万辆;中汽协今年1月发布160万辆这个销量预期时，明确指出该预测已经包含了补贴退坡因素。如今看，乘联会及中汽协均有可能低估了补贴退坡造成的实际影响。

部分新造车势力的乱象打击市场信心

另一个影响新能源汽车销量的重要因素就是部分新造车势力的产销乱象，打击了消费者的信心，比如，光在2018年就发生了深圳沃特玛“放假门”、珠海银隆“拖欠门”、知豆北京“裁员门”、蔚来“交付门”、小鹏“发布门”、威马“自燃门”等危机事件;而在2019年上半年，又陆续发生了长江汽车的产销基本停滞、云度新能源被爆大批工人离职，新造车势力的头部企业蔚来、小鹏也分别遭遇了“起火门”、“迭代门”等事件。

无论是车企运营的困境，还是新能源汽车安全问题及产品不成熟的问题。新造车势力在整个2018年及今年上半年发生的诸多事件，包括特斯拉、蔚来等诸多款车型连续发生起火自燃事件，都打击了市场信心、影响了销量增长。

有市场人士指出，蔚来ES8曾被媒体批评为“半成品”，ES8甚至发生因车主误摁在线系统升级致使车辆在长安街趴窝一小时;以及小鹏汽车G3上市仅半年就对续航里程大幅度提升“升级换代”或测试检验不足的情况，将会进一步加深消费者对新能源汽车“完成度低”“不成熟”的认知，这些因素均会对新能源汽车下半年销量形成负面影响。THEEND