近日，中汽协发布了车市销量数据，2019年1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1.0个百分点。

今年上半年，受贸易摩擦及地缘政治问题升温等因素的影响，全球经济下行风险加大，汽车行业受到直接冲击。纵观全球几大汽车市场，除日本汽车销量仍保持稳定外，欧洲、美国、印度、俄罗斯和中国等市场均面临车市“寒冬”。其中，欧洲、美国和俄罗斯的降幅尚保持在5%以内，中国和印度车市的降幅则达到两位数。

车市行情连续下滑，在传统淡季里和车市严寒的煎熬之中，所有行业人士的心，都揪紧在一起。

车企“透心凉”

日前，50多家汽车上市公司陆续披露2019年上半年业绩预告，扣非后净利润暴露车市下行压力增大、“至暗时刻”日趋逼近的现状。

据不完全统计，约有12家上市公司业绩预增，20家上市公司业绩预减，16家上市公司业绩亏损，同比下滑幅度超50%，甚至超90%。部分公司在业绩变动说明中指出，受国内宏观经济环境变化，中国汽车行业景气度持续下降，产销量同比继续下滑，导致了销售收入的同比减少，毛利率水平下滑。此外，由于报告期内处于国五、国六换挡期，导致整车企业去库存压力加大，终端销售折扣加大，促使业绩进一步下滑。

一位业内人士表示，车市下行压力增大，导致产品销售不畅，部分企业选择加快新品研发，拓宽市场，随着研发投入的加大，影响到企业的净利水平。在这样的背景下，少部分企业试图通过研发费用资本化的方式，减少研发投入费用对于当期损益的冲击。

回暖仍可期

上半年诸多因素导致了国内车市销量的大幅下滑，下半年伴随国六政策的大范围实施和国六车型产能的提升，以及历年上半年车市都是下滑的规律来看，只是今年上半年车市下滑更严重，下半年车市有回暖的迹象。

根据下半年车市逐渐回暖的历史规律，以及金九银十的到来，上半年车企销量下滑，经销商更是下滑严重，经销商必然在下半年加大优惠力度，从10月开始可能优惠会进一步加大，特别是年底11月和12月是冲量的关键时期，以及消化库存的关键时期，经销商的优惠力度会更大，那些想购买传统燃油车的消费者不妨等到年底甚至2020年的1月。

其次，即使经济下行，年底各大消费者拼搏了一年，伴随年底奖金或者分红利润等落实，不管是普通打工仔，还是老板们，购车消费能力也都会逐渐增强。

伴随2020年新能源汽车的补贴即将取消，还想购买新能源汽车的消费者，趁早在年底新能源补贴取消之前，以及减低经销商还会有优惠，建议购买新能源汽车消费者在年底11月和12月跨2020年之前购车，比较为划算。

“随着老款新能源车清库退出市场，新产电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。”崔东树认为，随着国六车型公告目录和供应配套逐步到位，下半年产销回升潜力较大。