日前,大众汽车表示,已经在德国萨尔茨吉特的卓越中心(CenterofExcellence)开设了一条动力电池试验生产线,大约有300名专家参与了开发,这被看作是大众进军电动车市场的又一个里程碑。未来,大众将在这里与瑞典初创公司NorthVolt建立一个完整的电池制造工厂。
汽车厂商生产电池的利弊
对于汽车厂商来说,可以自己生产电池好处是非常多的。
首先,再也不用担心供应问题,由于电池是纯电动汽车重要的零部件之一,而现在电池大部分被上游供应商把控着,产能有限。自己生产电池就不用担心产能受限。
其次,汽车厂商可以根据自己汽车的造型,任意更改电池的形态,对汽车设计包括内饰,空间的利用也会更加的合理,而且会第一时间快速推向市场,不用跟电池供应商扯皮。
第三,纯电动汽车重要也是贵的零部件就是电池了,自己生产电池也可以把利润完全的把握在自己手里。
第四,自己生产电池,可以今后给消费者提供更好的电池维修,更换服务。
不过自己生产电池也有一些坏处。
首先是要承担巨额的研发成本,并且如果不能规模量产,那么单价会很高,反而不划算。
第二,汽车生产商,在电池研发领域还是比较外行,像松下,三星,LG在电池市场已经多年了。这些厂商的电池不仅供应给汽车也供应在其它家用设备上,因此抗风险能力强。而汽车厂商就要承担更大的风险了。
目前市面上绝大多数电动汽车的电池都是来自供应商,比如说宁德时代,松下,LG,三星等等。这些电池供应商生产的电池。也有很大优势:
首先,这些公司研发电池多年,拥有一定的技术经验,比汽车厂商从0开发要好很多。
其次,通过大规模的量产,这些公司的电池也已经降低了生产成本,对于汽车企业来说也是一件好事儿。
电池供应商生产的电池也有一些缺点,比如说有些电池是汽车厂商出设计,电池供应商负责生产,这其中就会留下安全隐患。不久前蔚来ES8召回,就是因为宁德时代只负责生产,电池设计是蔚来提供,因此双方都没有发现其中的安全隐患。造成了车辆自燃。而电池供应商自己研发的电池往往是固定形态的模块化的。这就倒逼汽车厂商改变设计,去适应电池,这也是厂商不愿意看到的。
技术好追,关键是成本控制
其实目前三元锂电池的技术也已经非常成熟,各大汽车厂商都在用,如果像大众汽车,丰田汽车这样的厂商开发电池的话,高薪聘请专业的技术人才,再加上这些厂商雄厚的资本实力,用不了两三年就可以实现商业化,追赶起来并不难,但真正难的是控制成本。
目前宁德时代已经与国内数10家汽车厂商合作,为其提供电池,通过大规模的量产来降低生产成本。而如果是小的汽车公司,自己的汽车产量不高的话,那么自己开发电池是非常不划算的。
据了解,大众计划在未来十年时间生产近70款新电动车型,而它们的总销量或将达到2200万辆。因此巨大的装载量是大众汽车不得不主动研发生产电池的主要原因。
总结:
目前中国市场,唯一能够自己生产纯电动汽车电池的就是比亚迪。而且比亚迪确实也尝到了甜头,可以将纯电动车的成本控制得比较低,而其它厂商车型的价格往往没有比亚迪有竞争力。而且特斯拉也宣布要自己生产电池了。自主品牌当中,吉利已经与LG进行了深度合作,涉足电池领域。
因此从趋势来看,凡是有实力的汽车公司,迟早是要涉足电池生产的。而对于更多的小汽车厂商,以及造车新势力公司来说就不得不跟电池供应商合作了。