当下，智能化、自动化配置已经成为了各大车企竞相角逐的一个平台，在这一技术趋势的影响下，智能辅助系统正渐渐成为汽车的标配。只是与此同时，它们存在的一些问题也开始暴露出来，比如自动刹车，这个听上去“有用”也是基础的功能，在近期的一次权威机构调查中就遭遇了滑铁卢。

近期，美国汽车协会(AAA)就对AEB进行了模拟测试，结果表明，在20英里/小时(32公里/小时)速度下，AEB表现“尚可”，但当速度达到30英里/小时(48公里/小时)，AEB基本“无效”。此外，AEB在夜间并不能起到令人满意的作用。AAA方面称，“晚上，没有一个系统检测到成年行人，也没有做出反应。”

据了解，AAA所选取的测试车辆分别是：雪佛兰迈锐宝、特斯拉Model3等车型;所模拟的四个场景分别为：(1)一个成年人在车流中穿梭;(2)一个孩子突然从路边停着的两辆车中冲出;(3)两个成年人背对着车流站在路边;(4)汽车右拐时遇到成年人同时通过。以上四种场景中，测试车辆分别以20英里/小时和30英里/小时行驶。

当汽车以20英里/小时的行驶时，AEB在第一种场景中避免了40%的碰撞，换句话说就是，60%的情况下依然撞上了“成年人”(假人)。“儿童”突然冲出时，AEB刹停的成功率只有11%，即碰撞几率为89%。同样，汽车在接近两个背对车流的“成年人”时，80%的几率会发生碰撞。结果糟糕的就是一种场景，所有参与测试的车型上所搭载的AEB无一成功。此外，在30英里/小时的速度下，几乎所有AEB系统都“全军覆没”。

这个测试结果，不得不让人怀疑自动刹车系统的可靠性。毕竟在此之前网络上也有一些关于测试自动刹车系统时功能失灵所导致的“打脸”系列;而在探寻该系统的可靠性之前，我们需要简单了解一下他工作的原理。

大概的说，自动刹车系统即是通过传感器监测前方道路状态，在即将碰撞前的一刻自动采取应对措施降低碰撞危险。

虽然各个厂家的主动刹车系统实现方法有所不同，但大体原理还是一致的，先侦测前方是否存在碰撞危险，通过警鸣、振动等方式提醒驾驶员注意减速行驶，如果驾驶员无动于衷，没有减速的意向，车辆会主动刹车。

主动刹车系统的主要构件是探测设备、传感器、微电脑和制动控制器，目前市场上主流侦测设备主要是毫米波雷达、激光雷达和摄像头，这些设备虽然体积很小，但价格却至今依然昂贵。

正是因为市场上的自动刹车系统良莠不齐，其性能好坏也因而划分了等级，这是基于硬件限制的第一个原因。第二个原因则是因为该系统大多基于摄像头进行环境感知，容易受到天气、环境的干扰，还无法做到完全准确地判断，这一点属于目前的技术瓶颈问题。当这两个主要的原因杂糅在一起，就导致了目前自动刹车系统的不准确性。

早在2015年，美国政府曾出文要求车企在推出的产品中强制安装标配自动紧急刹车系统。在这之后的两年时间内，先后有20多家车企承诺安装这一系统。

奥迪、宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田、大众以及沃尔沃曾联名签署协议，承诺尽快为所有新车标配自动刹车系统，以提升汽车的安全性。

这一决议，的确加速了自动刹车系统的普及，目前已经不只局限于豪华车型，很多中级车都有所配备了。有调查显示，如果配置自动制动系统，交通伤亡事故将减少35%。可见自动刹车系统的应用有着很高的安全价值，因而这一技术也成为消费者应用很多的智能驾驶技术。

根据相关预测，美国到2020年预计将有1000万辆汽车用上自动刹车系统。虽然美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对这种技术有信心，但以实际使用情况来看，汽车厂家仍需投入更多精力进行完善。

综上所述，在论哥眼里，越是在智能配置快速普及的阶段，就更应该对高新技术保持谨慎的态度，毕竟它们关系到所有交通参与者的人身安全。换言之，像自动刹车系统这样的智能配置，在初期阶段出现问题并不是关键，关键在于车企要以积极的态度妥善解决故障、完善技术缺陷。

就目前而言，市场上尚没有百分百可靠的自动刹车系统，而在这一阶段，尤其是厂家不应夸大这一功能，只有这样，汽车的智能化之路才能越走越顺;美国尚且如此，汽车工业正在快速发展、刚刚走上智能化、自动化之路的中国车市就更是要谨慎对待。