图片来自“亿欧网”

逝者如斯夫，不舍昼夜。时间的流逝除了令人感叹，也带来变化。

容颜如此，情感如此，汽车后市场的生意也是如此。

真相是时间的女儿。回看一段时间的长度和维度，我们可能看透变化背后的契机和真相。

01 赋能VS融合

2017年，犹记得行业较火的名词——赋能。这个词来自于2017年5月，曾鸣提出的S2b概念，随后进一步发展为S2b2c，“S代表着大的供应平台，它将更好地赋能给更多的小b，帮助他们更好地服务自己的客户。”

在赋能的大旗下，加盟平台、供应链平台、互联网平台找到线下小b，试图利用自己的一套标准化体系改造线下。

赋能背后的动因，是平台向线下小b承诺一个更高效、更能赚钱、更贴近未来的生意模式。赋能背后的逻辑，是系统，是数据，是管理，是流量，是盈利项目。

以维修门店为例，加盟平台向维修门店输出管理标准和各种项目；供应链平台向维修门店输出数字化系统和线上采购渠道；互联网平台向维修门店输出流量。

这个时候，平台站在一个更高的维度，维修门店扮演需要被拯救的角色。

结果如何？

2019年，再谈赋能，似乎有点尴尬。线下小b经历了过去几年加盟、联盟、认证等各种模式的赋能，生意没有实现本质上的提升，还面临着普遍的流量下滑困境。

维修门店现在明白了，自己是后市场流量入口和服务端口，是一个被争夺的角色。平台也明白维修门店明白了。

2019年，各大平台避谈赋能，新说法是融合。

以京东为例。在2017年底京东发布无界服务战略时，京东还在谈赋能，谈颠覆，“从维修门店的经营管理、维修技能、配件采购各方面去帮助他们做生意。”

2019年，在AC汽车年终峰会上，京东商城生活服务事业群，汽车业务负责人庆岩的主题变成“从开放到融合”，“在理解线下所有企业经营困难的前提下，利用数据、系统、流量等能力帮助后市场”。

无独有偶，在圆桌论坛环节，新康众COO李逸被问及站队问题时，也提到了融合的概念。在他看来，汽车后市场不存在站队，而是合作和融合。“融合和站队不一样，站队是很独立的个体感觉，而连锁一定程度上是偏融合的，大家奔着五年甚至十年的合作去走。”

从赋能到融合的改变，意味着平台从原来高高在上，回到了和线下小b处于同一水平面。在大环境下行的趋势下，各个角色更加务实了。

02 维保融资VS供应链融资

要看汽车后市场的生意变化，直观的视角可能来自资本。

2017年，维修保养类项目是融资热门。

据AC汽车不完全统计，2017年有超过10家维修保养连锁完成融资，在这份名单中包括：车享家、惠养车、车发发、汽车超人、典典养车、和谐汽车、千鸽汽车服务、FixAuto大师钣喷、德师傅、嗨修养车等。牛咖斯和精典汽车在那一年进驻新三板。

相比之下，2017年汽配供应链平台的融资情况相形见绌，仅康众、巴图鲁、快准车服、开思完成融资，还包括保险领域的车通云。

2019年，汽配供应链项目是资本寒冬下的新热门。

新康众、巴图鲁、快准车服、开思、车通云持续完成融资，大多数企业拿到美元资本。后来者如三头六臂、好汽配、甲乙丙丁的融资能力都很强劲。

除了全国性连锁平台，区域汽配连锁也在发力。聚焦于北京市场的和汽，以及起家于四川市场的奔世达都完成融资。细分市场中，以数据驱动的力洋和以物流驱动的找个件也赢得了资本青睐。

对比来看，2019年维修保养连锁沉寂很多，完成融资的企业包括集群车宝、大唛养车、兔师傅和百顺养车等，其中后三家是细分赛道的玩家。

随着移动互联网创业逐渐稳定，投资人逐渐将目光转向2B业务的产业互联网。汽配市场容量巨大，但拥有核心能力的玩家很少，具有潜在爆发能力。对比美国四大汽配连锁，投资人在这个领域看到了机会。

另外，康众在2018年拿到阿里的投资，取得阶段性成功，也对整个行业产生正面影响。

反观维修连锁领域，在管理和财务上相对更难标准化；规模方面，门店数量上百家的企业较少，无法和汽配供应链领域成百上千的门店相比；更重要的是，维修终端处于行业第一线，直接反映着市场现状，而当下形势是，大多数维修门店面临着业绩下滑，财务数据并不好看。

未来几年，随着渠道的体量越来越大，“修配融合”之下，“配”的话语权也将越来越大。

03 扩大规模VS修炼内功

2017年，巨头入场，携带着大资本和大资源。那个阶段，扩大规模是各大巨头的首要任务，1000家维修网络的扩张速度都不稀奇。

除了巨头，区域连锁也致力于网络扩张，将触角从地级市延伸至县市级市场，意图通过网络覆盖更大市场。

那个年代，车主用车频次还很高，配件价格还没有那么透明，维修保养还是一个利润比较可观的生意。在资本还在下注维修连锁的情况下，一些企业希望用规模吸引资本的注意。

2019年，维修连锁网络布局的速度放缓了，在2019年AC汽车连锁百强榜单中，今年新开门店的连锁企业只占少数。

几个主因不能忽视，第一，行业进入存量市场，维修保养生意确实变差了；第二，市场上没有那么多优质门店供维修连锁企业收购；第三，养一家门店的成本越来越高。

取而代之的是，修炼内功成为行业共识。一方面，通过开源节流降低运营成本；另一方面，通过提高服务质量留住客户。

整个行业从过去粗放式发展向精细化运营迈进，在服务越来越趋同的背景下，谁能展现特色，谁能提供优质服务，谁就能在淘汰整合阶段脱颖而出。

04 一线市场VS下沉市场

2017年，大平台的眼光聚焦于一线市场，将有生力量投入到北上广深和各省会城市。

那是一个扩规模，打品牌的年代，互联网仍然意图颠覆行业，系统和数据在慢慢渗透，一线市场的流量更大，新事物接受度更高，因而成为各大平台比拼的主战场。

在资本市场还没有过于寒冷的情况下，一线市场的高成本似乎也没有那么可怕。

2019年，下沉市场被逐渐重视。从新车销售领域的汽车下乡，到各大汽配供应链平台的不断下沉，到部分连锁百强拓展县市级市场。

在电商领域，拼多多是下沉市场的代表之一，而汽车后市场的下沉市场比拼才刚刚开启，谁能以更合理的方式攻占这个市场，谁就能赢得新流量和新业务。当然，下沉市场的人情关系更为复杂，区域特性明显，一些区域龙头或许会脱颖而出。

05 环保风暴VS经营备案

2017年，在政策层面，环保风暴无疑最引人关注。在AC汽车多篇报道中显示，全国各地很多维修门店因为环评问题被整改甚至关门。

对于对无汽修资质、无环评手续、未能规范危险废物管理、治污设施不符合技术规范的维修门店，全面取缔成为了司空见惯的事情。

多年来习惯了“脏乱差”的维修行业，终于迎来了严重的冲击。经历了这轮环保风暴，整个行业逐渐意识到形象和规范的重要性，在某种程度上进行了一次自我升级。

2019年，环保风暴一轮洗牌过后，因环评被取缔的维修门店变少了，但在政策上出现了其他变化。

2019年7月，交通运输部对外公开“交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定”，这是去年发布《关于取消一批行政许可等事项决定》，涉及到取消机动车维修经营许可的后续决定，将维修企业“经营许可”改为“经营备案”。

在新规下，维修企业省去了繁琐的审批手续和时间，能将更多的精力放在经营上；对于维修连锁企业而言，简化了他们扩张的条件。

总体来看，汽车后市场的开放度越来越高，更趋向于市场化竞争，更符合商业发展规律。

从2017年到2019年，通过时间维度上的对比，通过对比下的变化，我们能够更好地看到变化背后的本质。汽车后市场从封闭走向开放，进而迎来洗牌和整合，是不容忽视的现实。

冬天已经到来，新年和下一个春天就在不远方。