在全球的汽车产业已形成向新能源汽车转型的大趋势之时，我国的新能源汽车产业却遭遇了补贴退坡带来的阵痛。自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7-11月已经出现下降的趋势。为什么新能源汽车销量出现连续下滑呢？

对于市场来说，任何新产品从集成思路、研发再到普及消费者，这是一个消耗的过程也是一个调整的过程，新能源汽车在国家实施的新能源补贴政策和车企的支持发展中前行，补贴退坡可能是一个转折点，任何技术想要长久发展都是跌宕起伏的前进，但这个过程中必不缺少的就是车企的技术发展与创新，接下来就看市场的自身调节流动来恢复平衡。

对于消费者来说，新能源汽车的问世对于一般车主都不愿意做“第一个吃螃蟹的人”，了解到新能源汽车可以给予消费者的便利性、经济性等，刺激部分的消费者，但是当价格不在有优势后，购买者的冲动性会随之减弱，甚至对于新能源汽车发展处于迷茫，导致新能源汽车整体有所下降。

对于车企来说，补贴退坡导致成本有所调整，为了研发或采购合适价位的相关配件，又是一笔资金的流动，车企间承受着巨大的压力并且良性竞争争夺市场，价格和质量可能有一定波动，各种营销策略使消费者眼花缭乱，所以大部分车企的销量有所下滑。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），国家在大方向上已经看准了发展新能源的路线。可见，插电式混合动力（含增程式）、纯电动车与燃料电池车将成为汽车市场主流。

目前为止，新能源汽车中转化率、利用率、节能耗较好是的这种插电式混合动力汽车，可以有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。

这种插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电，曾经电动汽车续航只有300公里、400公里，续航里程焦虑成为电动汽车普及的一大心理障碍。但目前主流续航里程已经达到500公里，很快600公里续航也将在2020年成为主流标准。或许在电动汽车的宣传文案中，续航里程将不再成为值得一说的参数。

随着电池技术的快速更新迭代，规模体量电动汽车所积累的丰富经验，虽然插电式混合动力车型看起来是比较有优势的车型，但可能只是承担起从燃油车到纯电动车过渡的角色，车企们的战略走向关乎企业的“存亡”，所以技术的发展不可预料，不要盲从，一定要在研发中前行。