这一轮武汉新型冠状病毒肺炎疫情将对中国车市造成重大影响。对于这一点，想必大家都比较认同了，现在只是在最终影响的程度上，大家还有一些不同的看法。

在《正负影响交织，疫情过后的中国车市将何去何从？》文章中，孙勇指出，鉴于正负因素的交织作用，而且负面因素大于正面因素，预测2020年中国车市将呈现前低后高的走势，全年汽车销量将比2019年下滑10%，至2320万辆左右，提前一年直接探底！孙勇特别提示到，这里还有一个前提，就是3月初能正常卖车。如果3月初还不能正常卖车，那情况可能会更差一些！（正常卖车是指汽车经销商可以组织试乘试驾活动、正常的线下团购活动、正常的线下展销活动以及二手车跨区域销售活动。）

总而言之，目前车市形势非常严峻。导致这一情况出现的关键是两方面的原因：一是疫情影响了消费者的购买力，特别是大量在中小企业就业员工的购买力，同时也影响到这些企业老总的购买力；二是疫情影响了购买时间，如果3月初能正常卖车，大约会影响一个月的销量，如果4月初才能正常卖车，大约会影响一个半月的销量。有人预言疫情过后购买力会像“非典”过后一样全面爆发，但我估计不可能！因为现在中国第一轮普及性购车已经完成，所以这次只会在局部非限购城市、短时间内增加一些销量而已。

鉴于这样的情况，在此建议国家有关部门在疫情过后出台刺激车市的相关政策。

为什么？

因为从居民的消费支出看，最大的支出就是房子和车子，其它的各类消费与其相比完全不是一个数量级。这“两个轮子”不转，所谓扩大消费的作用都非常有限。

关于房子，这里就不多说了，因为它不是本文要讨论的重点。关于车子，它不仅是消费，同时也是投资，如果汽车消费萎缩，围绕这一庞大产业链的投资肯定也会减少一大块。

所以从扩大消费、增加投资两个角度上看，国家都应该出台刺激汽车市场消费的政策。

出台什么政策？

孙勇认为应该对症下药：一、一年内减免购置税；二、一年内实行“零利率”贷款购车。

前一个政策在2008年金融危机和2015年车市下滑时都曾用过，效果非常好，当然也留下了一些后遗症，但现在是特殊时期，虽然有副作用，但是也不妨一用。

后一个政策，美国“9·11”之后三大汽车公司用过，效果也非常好。我们国内一些汽车厂家过去也曾推出过“零利率”贷款购车政策，但它们大多将免除的这一块放在车价与服务费里，消费者实际上得到的好处并不多。如果由国家通过银行来提供，消费者得到的实惠肯定就不一样了！

如果这两个政策出台，既可以显著提升消费者的购买力，也可以将消费者的购买力尽快激发出来，对疫情之后的车市肯定有较强的推动作用。孙勇认为，这种从消费端刺激经济的做法，会比其它一些减免企业运行过程中费用的措施更有效！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑）