自武汉爆发由新型冠状病毒引发的肺炎疫情后，在全球范围内都引起了高度的关注，我国政府迅速采取有力措施，在医疗技术人员以及社会责任精神的大力支持下，逐步突破层层阻碍，慢慢控制局面反客为主，但是毕竟历经两月有余，虽然现在防护措施力度一步步加强完善，但是相对于各行各业的经济流动却成了不少企业所担忧的一点。

近日，在《正负影响交织，疫情过后的中国车市将何去何从？》文章中，孙勇指出，鉴于正负因素的交织作用，而且负面因素大于正面因素，预测2020年中国车市将呈现前低后高的走势，全年汽车销量将比2019年下滑10%，至2320万辆左右，提前一年直接探底！孙勇特别提示到，这里还有一个前提，就是3月初能正常卖车。如果3月初还不能正常卖车，那情况可能会更差一些！

中国的汽车市场是一块大蛋糕，国内外企业都付出巨大心血开发我国汽车市场，而汽车市场包含错综复杂，简单来说因为国内疫情延迟开工后，部分汽车后市场所处的工厂就受到了一波冲击，巨大的库存压力和出货方面都成了一团乱麻，据外媒报道，2月6日，新型冠状病毒逐渐威胁全球汽车行业。FCA首席执行官MikeManley在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。他并未具体透露是哪家工厂面临威胁。

此前韩国车企现代汽车也表示，中国零部件的短缺将迫使其位于韩国的工厂停产。由此可见，，因为疫情的复工延迟，汽车零部件企业内外的压力倍增，在近两年汽车市场疲软背景下，特别是中小零部件企业，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购欲望下降，都面临巨大的资金流动性风险。近期因为一些国内外的订单可能无法定期交货产生延滞，所以部分外国公司正在对中国之外的零部件库存开始关注密切，尽量缓解零部件缺货等问题，给一些车企造成了一定量的经济与资源上的损失。

现在不仅是汽车零部件企业所面临的问题，中小经销商受到直接冲击，大到各行业的餐饮旅游、交通物流等。小到单单就汽车行业来说，整车加工企业和零部件企业同样都面临运营恢复以及进口件供应的问题，生产和交付也都出现延期。

中国生产的零部件出口使用在在世界各地的汽车配件中，而本次疫情的爆发地湖北，更是汽车零部件生产和运输的主要“战地，影响程度目前无法估计，但IHSMarkit上周的一项研究显示，国内11个省的汽车产量加在一起占全国总产量的三分之二以上，湖北省正是其中之一。IHS预计，如果工厂一直闲置到3月份，国内的生产损失将会变得非常严重，第一季度的产量将损失超过170万辆。

目前的市场表现不容乐观，也有企业抓住消费者需求积极创新开发一系列的车内净化空气系统等设备，虽然据实现有一段时间差距，但是却大大的宣传的企业责任与技术力量，不坐以待毙反而才能逆流之上，投入资金研发技术或者企业相互合作等战略方向未尝不是一个度过难关的办法。