由于国内疫情的扩散导致各行各业受到一定程度的影响，所以在衣、食、住、行方面都受到了一定影响，那么在汽车市场来说，到底发生了什么变化呢？

中国汽车工业协会对212家零部件企业的一份调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高达20亿元人民币，损失在2000万元到5000万元的企业占16%。因为我国是汽车产业大国，全球汽车供应链对中国市场的依赖程度较高，国内的零部件使用在世界各地的汽车之中。

据《日经新闻》报道，日产汽车九州岛工厂的两条生产线将于2月14日停产，工厂另一条主要生产出口汽车的生产线也将于2月17日停产。

日产汽车表示，由于中国零部件供应短缺，公司汽车产量将在周五和2月17日受到影响。日产九州工厂年产能53万辆，生产面向日本市场的MPVSerena和日产在美国最畅销的汽车RogueSUVcrossover，按照日产汽车计划，该公司位于中国广东省花都市和辽宁省大连市的工厂最早于2月17日重启生产，其他工厂的重启日期尚未确定。

目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。我国经济的飞速增长离不开各行业的出口贸易，汽车零部件出口占比之大、范围之广，作为疫情的核心区域，湖北省将面临着比其他地区复工延期更久的情况。作为全国四大汽车生产基地之一，在2019年，湖北省累积生产汽车224万台，占全国总量的8.8%，其中武汉作为中国四大乘用车基地之一，除自主品牌东风汽车外，还聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系以及包括博世、法雷奥、采埃孚等在内的世界汽车零部件前20强中部分企业。

2019年，韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，随着现代汽车在中国业务的快速发展，其在中国建立的巨大的产能，从2月4日开始，现代汽车宣布正在逐步暂停其在韩国的生产工作，成为第一个在中国以外地区暂停生产的车辆制造商，这次疫情来袭，现代汽车则受到极大波动，造成一定损失。

据海关总署数据，2019年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。一系列的数据可以看出，由于疫情导致的停产波及了很多外企的运营，在2月10日部分地区复工开始生产作业，但是大部分复工人员都需要自我隔离，这就导致即便开工也很难做到全线到岗，企业也不可能冒着风险要求全数员工在第一时间回归岗位，这就使得零部件企业的全面复工略有难度。

乘联会秘书长崔东树分析称，很多零部件企业已经实现走出去，在国外部分地区拥有独立运行单元，全球布局一定程度上加强了企业的抗风险能力，企业可以通过调配国际资源调节供给需求。此外，中国本土零部件企业整体起步晚多年来不断跨国催熟技术的增长。受疫情影响，不少车企表示正在寻找替代供应商，需要本土企业技术提升、培养自主研发能力。

国内各地汽车工厂具体复工时间还有很多不确定性，虽然近日有复产的汽车企业，但是由于疫情期间确诊人数增长较多，企业恢复以往正常的水平略有难度。