就在2月28日，由于瑞士政府宣布禁止一千人以上的公众聚会，第90届日内瓦汽车展被迫取消。这是已有76年历史的日内瓦车展在二战后第一次停办。

2019年共有66万人参加了日内瓦车展，创造了2.5亿瑞士法郎的商业价值，而如今在距离开幕不到一周时突然宣布取消，大家虽然能表示理解，但是造成的经济损失也无法弥补。

近期由于疫情的扩散，现在全球疫情情况紧张起来，造成了各个国家一定的经济损失，而汽车产业需要高密度的人员聚集和大规模的物资运输，在国内复工复产期来临，但是复工要有长期而有效的防疫措施。否则就是“帮倒忙”，汽车工厂正式复工复产也才是二月中下旬的事情，遍布全国各地、数量众多的零部件工厂预定无法完全实现满负荷生产，整车产量的复苏将会是艰难而缓慢的。

复工复产虽然还面临很多不可控因素，但毕竟处于统一管控之下，一辆汽车由数以万计的零部件组成，而一辆汽车的品质，除了整车工厂内制的零部件之外，庞大的外购汽车零部件数量也是关键的一部分。

现在疫情仍在持续，就网络了解韩国的新型冠状病毒的确诊人数持续增长，可能导致韩国内部汽车零部件产能受到一定影响，据称韩国车企线束零件有87%来自中国，即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%左右。

目前，中国向韩系车供应相关零部件的一级、二级供应商数目高达40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍然低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土的汽车产能就可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

除了现代等韩系车，丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企，都出现了因中国供应商产能不足，被迫停止部分生产线的情况。比如日产，就因为中国零部件供应受阻，位于九州的工厂宣布暂停生产，根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。

目前复工半月有余，从地理位置看为湖北和浙江为起点，距离越远的车企受到的影响越小，零部件供应更加近地化的自主车企影响就更小了。五菱、比亚迪、一汽轿车、长安汽车等车企，他们的产能复苏速度预计要比其他车企要快得多，虽然复工以来没有具体数据证明现在各企业的生产情况，但是各个企业都在恢复生产，整个产业价值链正在快速重组、融合，希望能够快速适应并发展新形势。