#东京迪士尼将关闭2周#、#日本累计确诊新冠肺炎980例#、#韩国累计确诊新冠肺炎4812人#、#韩国蔚山港现代汽车工厂紧急停工#……突然之间，社交媒体上有关疫情的关注点随着疫情的爆发转移到日韩等国。

与此同时，在国内，凭借着国人较早觉醒的防范意识以及强有力的医疗措施，目前，中国的新冠肺炎疫情已经得到有效控制。#28省区市新增病例为0#、#10地连续10天以上无新增病例#等话题占据了舆论热搜榜。

事实上，这场疫情不仅考验了汽车企业的抗风险能力，更考验着汽车产业上下游的供应体系。在疫情冲击之下，中日韩的三国汽车产业均出现大面积暂停，但区别在于，由于中国疫情的防控得力，绝大多数生产工厂已开始恢复运转，相反，日韩两地的车企供应链正在接受更加严峻的考验。

韩国本地供应链被迫停摆

2月28日，据韩当局透露，现代汽车蔚山2工厂中一名53岁的男性工人确诊新冠肺炎。该名确诊患者出现后，现代汽车立即中断了蔚山2工厂的运转，开始紧急防疫措施。

据悉，这名男性工人所在的蔚山2工厂涂装部约有300名职员，而蔚山2工厂全体上午组和下午组工人加在一起共4000人，这4000人均属于确诊病例的密集接触者。目前，现代汽车韩国蔚山2工厂已经全线关闭。

“公司已经对那些与该确诊员工密切接触的同事实行了自我隔离，还将采取措施对可能的感染进行检测。”现代汽车看似轻描淡写的带过了工厂被关停的窘境，但实际上，他们也不知道“何时能恢复生产”。

雪上加霜的是，为现代汽车提供必要零部件的供应商西津产业，其庆州工厂有一名41岁男性员工因新冠肺炎死亡，因此该零部件工厂选择临时停业。这直接导致了蔚山4工厂因零部件短缺而停产。此外，据现代汽车透露，由于来自中国的汽车线束电路板供应持续短缺，生产高端品牌捷恩斯GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线也处于停产状态。

蔚山工厂对于现代汽车的意义不言而喻，这是现代汽车全球最大的汽车生产基地之一，总员工数量超过3.4万人，年产能近140万辆。而此次因确诊病例关停的2工厂至少在两周内，都难以恢复正常秩序，毫无疑问现代汽车在韩国本土的生产正遭受严重打击。当然，除现代外，起亚、雷诺以及韩国本土汽车企业双龙汽车，均已宣布部分生产线停产。

日本汽车产业链压力徒增

尽管目前国内大部分地区的零部件供应商已逐步恢复生产，但由于工厂暂停而导致的产品供应中断差值始终无法100%弥补，况且，湖北省内的一些工厂生产和运输仍未恢复，致使日本当地汽车生产商仍然因缺乏零部件而面临停产。

“目前我们能够正常接收到来自中国的零部件，但我们将在3月2日后再次评估相关情况。”丰田汽车表示，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。据了解，丰田在日本共有16家整车和零部件制造工厂，由于中日两国疫情严峻的影响，导致这些工厂每周都在为零部件供应短缺而绞尽脑汁。

事实上，面临断供危机的不止丰田一家，本田和日产或许更加严重。此前，日产已于2月14日和17日分别宣布关闭位于日本西南部九州工厂的部分生产线，这也是日本首例因中国零部件供应中断而导致的停产。

据悉，日产汽车仅从湖北境内采购的零部件就多达800多种，当前湖北的复工之日仍旧遥遥无期，日产也面临着包括制动软管、空调控制器在内的多种零件严重缺货。彭博社称，如果情况继续恶化，日产在马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也面临着停产。

同样的事情还发生在本田的日本工厂。3月3日，本田汽车发布消息称，由于在新冠病毒爆发期间难以找到零部件，公司将暂时削减日本本地生产。“本田已经对位于埼玉县的两家工厂生产计划进行了微调。”本田发言人较为隐晦的指出了当前困境，但随着日本的疫情加剧，情况恐怕不容客观。

日韩疫情反致中国危机？

在湖北武汉遭遇疫情严峻之时，日韩多家车企曾向中国伸出友好援手，而这次疫情也让我们更加清晰地认识到，在经济全球化的必然命题下，各国汽车业已经成为相互依存的命运共同体。

一面是本国汽车产业链遭受疫情的袭击，无法全身心投入生产，而另一面则是进口零部件供应中断的被迫停产，现在的中日韩三国车企，因受疫情打击而身处“内忧外患”的境地。有专家和机构观点认为，鉴于日韩两国疫情尚未得到有效控制，受影响的企业未来还会不断加，全球汽车产业链都可能受到冲击。事实的确如此，包括捷豹路虎英国工厂、FCA欧洲工厂均已出现因零部件短缺而生产线暂停的情况。

根据韩国国土交通部的统计数据，目前连接中韩两国的航班数量减少近七成，而大邱机场的所有航班均已停航，这对中韩两国间的部件物流往来带来巨大的挑战。韩国新韩证券分析师李先烨表示，无论是现代位于中国的工厂，还是韩国本土的工厂，均有一部分零件需要从对方国家进口，因此，随着疫情的扩散，不排除中韩两国工厂都将被零部件所困的情况出现，使全球汽车供应链遭受新一轮“重创”。

同时，野村综研（上海）咨询有限公司通信和ICT产业部咨询顾问闵海兰也表示，日本主要车企均在中国设有工厂，国内很多非日系车企也在采用日本企业的发动机、变速箱、气囊等产品。因此，一旦日本生产的汽车零部件供应出现问题，可能会反向导致中国车企生产停滞等一系列冲击。

的确，生产一台车大约需要30000个零部件，数量是一部智能手机的100倍，而其中每一个零部件的供应问题都在此次疫情中被放大开来，因此，也可以说，疫情在境外的蔓延，同样对于中国汽车行业带来负性影响。

然而，危机危机，危中有机。中国首席经济学家论坛副理事长诸建芳认为，尽管由于日韩的停摆，部分零部件出现断供，对我国汽车制造链条造成一定影响。但考虑到国内汽车制造商本土化率较高，零部件等国产供应相对充足，其负面影响也能部分对冲。相反，国内上市公司在日韩竞争对手为主的汽车零部件细分领域供应有望因此而得到提升。也就说，中国企业应加紧研发，让疫情成为国产零部件替代进口的一个契机。

观点：封城中的武汉市民，伴随着对疫情的恐慌，还经历了一连串生活消费品价格的涨浮更迭，在此次疫情的冲击之下，汽车行业必然也会出现部分零部件涨价的情况。

当下，国内大面积复工复产是绝对的好消息，但在加快复工复产的同时，企业应多加防范日韩海外疫情变化对国内产业链的输入风险，特别是海外疫情爆发对某些关键原材料和零部件的冲击而产生涨价和断供的风险。当然，产品断供往往也是潜在竞争者切入供应链的时机，国内零部件厂商倒可以此为契机进行转型升级。