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近日，来势汹汹的新冠肺炎在政府的大力协调与防控下，部分省份终于达到了确诊人数清零的显著效果，但是国外又迎来一波新的新冠肺炎“战疫”，疫情当下，对于我们汽车行业零部件企业来说，如何能走出阴霾？

根据中汽协发布数据显示，今年2月，汽车产销量出现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。乘用车方面，2月产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅，今年1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

以上数据表示，国内2月份产销量下降明显，显性的原因可能是疫情导致的汽车厂复工的延期，国内地域防控的差异，以至于相继在10号以复工后陆续开工，并且复工地点防控力度大小不一，存在一部分隔离人员无法及时到岗的现象。另一部分原因与各个企业工厂状态、性质有关系，比如上游零部件供应短缺、物流延迟等因素密不可分。

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近日，中国汽车工业协会统计了300多家湖北以外地区整车厂和零部件厂商复工复产情况，目前已有90%以上实现复工复产，工人的复工率也达到80%。乘联会发布3月第一周乘用车零售数据，数据显示，3月1-8日的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售16325辆，同比增速下降51%；3月1日-8日乘用车经销商进货表现也开始回升，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周销量总体恢复明显。

但是经销商店头网络营销到店成交的转化率，消费者的购买热度仍然不高，所以汽车市场销量不佳，整车工厂订单数量较少，二、三级供应商物流配送延迟，生产率仍然走低，汽车零部件的供应成为了一个较难的问题，据外媒路透社报道，由于新冠肺炎疫情蔓延，汽车零部件的全球供应目前已经受到严重威胁，除湖北以外，中国国内的其他零部件厂商目前已经有部分厂商实现复工复产，但是由于物流配送等其他原因，产量还没有达到预期。海外整车工厂和零部件厂商目前也在积极协调，确保零部件供应充足，防止出现停产现象。