近日，汽车圈的热点真是层出不穷，比如某牌汽车自燃、刹车片失灵等，笔者更比较关注的是自动驾驶相关企业的顺利融资的动态。

回顾近期：

美国自动驾驶初创公司Outrider宣布完成5300万美元的种子轮和A轮融资，种子轮由NEA领投，A轮由8VC领投，其他投资者包括KochDisruptiveTechnologies、FraserMcCombsCapital等;

近日，高级别自动驾驶软硬件方案商宏景智驾宣布完成数千万人民币Pre-A轮融资，本轮融资由蓝驰创投领投，TranslinkCapital和线性资本跟投;

WaymoCEOJohnKrafcik宣布，继3月官宣的22.5亿美元首轮外部融资后，公司再次获得新投资人的追加投资，使得该轮融资累计金额达到30亿美元。值得注意的是，这也让Waymo成为单轮融资金额最高的自动驾驶公司等;

5月12日，自动驾驶公司魔视智能宣布完成A2轮融资，融资金额一亿元人民币，由盛世金濠、睿鲸资本和博信基金联合投资。

5月13日消息，据国外媒体报道，当地时间周二，英特尔旗下的全球投资机构英特尔资本(IntelCapital)宣布向11家专注于人工智能(AI)、自动驾驶计算和芯片设计的初创公司投资，投资总额达1.32亿美元;

自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。

随着自动驾驶技术的不断发展，全球主要汽车产业大国积极布局相关领域，通过项目资助、联合研发、推广示范等多种手段推动本国自动驾驶技术与应用的发展。我们经历了2018年自动驾驶领域投资的火热，也见证了2019年资本退潮之后各类创业企业的谢幕。而到了2020年，这个似乎不能淡出“群聊”的话题，又要开始继续发力，自然间关心自动驾驶的人可能会新村疑虑：乘用车自动驾驶的普到底还熬多久?

根据美国智库兰德公司2016年的一份研究，要保证自动驾驶汽车的可靠性，使之能够应对公共道路上发生的所有状况以避免交通事故，需要数亿甚至数千亿的测试里程。而自动驾驶领域代表性的Waymo2019年在实际道路上累计的测试历程才超过1600万公里，自动驾驶，需要应对的道路情况极为复杂，因为除了固定的道路信息之外，每个人、车都具有极强的不确定性，可能发生的情况接近于“无限”，所以自动驾驶普及市场还真是是一个令人期待且艰难的过程。

汽车与高科技技术密不可分，自动驾驶、车辆间通信、数据连接、智能系统等均在改变着汽车们的驾驶体验，并逐渐成为标配。在自动驾驶汽车与传统燃油汽车相同的外壳下，内里却是别有洞天，自动驾驶汽车的流程，简单理解来说可以分为：感知道路环境、处理数据并给出结果、控制车辆，其中最简单的是控制车辆方面，因为如今绝大部分车辆的方向、油门、刹车都是电子化控制，所以想要执行明确命令并不难，而真正难点在于感知道路环境和基于这些信息做出正确的决策。

图片源于：网络(仅供参考)

专业说法为：感知、融合、决策、控制。即通过传感器将道路信息记录下来、把信息整合分类送入计算单元、处理数据后做出抉择、根据给出的决策控制车辆行驶。

那么汽车维修顺应汽车发展而来，历经久远且沉淀深厚，如果新时代的到来，为数庞大的的汽修厂、汽配城如何融合呢?

汽修厂是从事汽车维护、修理的场所，但是汽车维护修理中也可以分多种，比如专门修发动机的、专管汽车电路系统的、专门维护轮胎的、还有修整外壳、喷漆补色等等不同的类别。由于目前自动驾驶技术尚未落地，大多数汽修厂也是“有恃无恐”的态度，但是不想被淘汰建议做的几件事：

技术人员：学习培养人才对接新技术概念。

场地设备：升级优化，占领当地市场，增大客流量、维护品牌口碑。

产品质量：拒绝劣质产品，把控进货源，促进合作相关自动驾驶技术公司。

提升盈利能力：除了增加盈利项目，改变管理模式，改变盈利模式，也是一个突破口。

个性化项目：只要定位准确，项目有市场需求，小项目也可以做成功，但前提是要有一定的客户基数。

互联网思维：互联网发展思维，运用互联网那个扩大厂商知名度，增加厂商深度，促进学习与合作。

因为科技领域的渗透，汽车质量越来越好，随着汽车知识的透明化，有的车主更是根据自己的经验可以解决一些小的问题，汽修厂的生意可能是难上加难，合理的运用营销手段，放弃暴利思维，以修代换提升自我价值，争取与时代、客户互相融合。

汽车市场仍存在两级分化的状态，比较高端的售前售后一体化的4S店独树旗帜，积极对接新技术、新概念，略显出彩;另一方面汽修厂、汽配城虽然顽强生存，但目标客户有限。随着时间的推移，汽修厂最开始的汽车维修“老大”现在变得沉默了，若自动驾驶时代明天就到来，恐怕不是新的一轮洗牌，而是落没在时间的长河里。