大大小小的交通事故每天都会出现。涉及的问题不仅有常规维修与医疗费用的赔偿，因碰撞造成的车辆保值率下降成本也逐渐成为热门话题。那么在交通事故中是否应当出现这项费用呢?其实这个答案是没有争议的，无责方确实有充足的理由要求赔偿，因为每一次碰撞都会造成「暗病」。

01

隐性损伤

知识点：轻微碰撞一般只会损伤覆盖件，也就是俗称的“汽车钢板”与工程塑料保险杠。损伤之后自然要进行钣金喷漆修复，其中钢板区域出现较为严重的凹陷，或者在加强筋的位置出现损坏;这种情况基本无法将钢板修复到原状，原因是任何钢材或金属材料都有抗拉强度的极限。

汽车覆盖件的钢板厚度平均只有1mm(毫米)左右，板材的抗拉极限是非常低的;屈服强度的数值会低于抗拉标准，如果尝试过按压汽车的引擎盖或车门，会发现轻易就能按下去一块。由此可见其强度之低，那么破损就等于超过了抗拉极限，这种“塑性变形”是结构断裂导致，如何能修复?

1：常规修复方式只是「安慰」。在无法修复的凹陷位置采用补土(腻子)覆盖，大量涂抹等待相对固化之后，再人工切割掉多余的部分;随即进行打磨抛光，也就是使表面平整具备粘附车漆的能力;最后的步骤自然是喷涂漆水和清漆。

然而汽车漆面的结构并不是这样，由内之外要分为底材、底漆、色彩漆层和保护漆层(清漆);喷涂过程中要控制各层的厚度，以实现均衡的化学反应，保证视觉效果没有差异且硬度足够高。那么使用这种“补腻子”的方式修复，修复区域自然会快速的变色甚至暴漆，后期影响视觉效果自然会同步影响保值率。

2：严重碰撞车辆「暗病」等于“重疾”。如果车辆在碰撞过程中伤及车身框架或横纵梁结构，并且造成了较为严重的变形，那么此类车辆的【抗扭刚度&防撞结构强度】都会严重被降低。

原因正是上文所述的材料达到抗拉强度之后，看不到的内部分子结构出现断裂;修复无非是把塑性变形的框架硬拉会原型，但是这就像是骨骼断裂后把两段放回原位。骨骼的裂缝处重新啮合后可以自动生长重新恢复结构强度，然而钢材是不会“生长”的;也就是说结构内部的断裂始终存在，车辆的动态姿态会如何呢?

汽车在正常行驶中车架也是会出现变形的，只是形变的极限会控制在车架的抗扭刚度(材料屈服强度)范围内。假设正常车辆的标准为「15000N·m-1°」，然而在材料因不规则应力产生内部结构的断裂后，材料强度的下降也许会让抗扭强度下降5000N·m。

此时修复后的车辆在高速过弯或崎岖路面驾驶时，在相同路面上会比同款新车显得更加“扭曲”，说白了就是拉伸的程度更严重。而这一过程中则会加速强度的下降，如果再来一次碰撞的话，也许能起到的保护作用也就非常有限了。

02

撞贬损失·合理诉求

综上所述，汽车碰撞产生的很多问题是看不到的，修复后虽然看起来“锃光瓦亮”，实际已经是金玉其外了。所以稍微严重的事故车的保值率都会非常之低，仅仅修复对于无责任方确实不合理的。

所以《民法通则》与《保险条例》对于交通事故造成的汽车保值率下降做出了明确解释：在责任事故中如果无责方的车辆严重损坏而影响保值率，评估损失的费用应当由肇事人承担，至此应当没有什么争议了吧。

定损方式：汽车因碰撞导保值率下降的程度是可以评估的，如果两方能够协商解决问题的话;那么最简单的方式就是选择3~5家二手汽车公司去评估车辆价值，在告知车辆已经损坏的前提下，以多家公司的评估价格为标准进行平均值计算;之后再对比无碰撞车辆的正常评估价计算差值即可，但如果不能协商则会麻烦一些。

事故车辆的鉴定有专业机构，找到相关机构检测并开具认定证明，随后可对肇事车辆提出诉讼。鉴定产生的费用在胜诉后会由肇事方承担，赔偿费用是可以强制执行的;如果不想走这一程序，可以启动己方车险中的代位赔偿服务，将诉讼的责任交给保险公司即可。

03

基础知识

并不是所有的碰撞都会造成车辆保值率下降，因为有些配件本就会自然老化，更换反而会提升车辆的评估价格。

灯组

车窗

装饰件

玻璃钢覆盖件

铝合金覆盖件

这些零部件或总成损坏只需要更换即可，很多覆盖件是连车漆都不需要做的。

碰撞涉及以下总成会影响保值率，具体为：

底盘悬架

减振系统

转型总成

发动机

变速箱

汽车在生产线上通过机械臂装配的精密度非常高，而维修厂的人工装备则显得非常原始;所以即使更换全新的发动机或其他总成，修复后仍有可能造成很多问题。

关于汽车“撞贬”的话题就聊这些了，作为交通的参与者可以有“退一步海阔天空”的胸襟;但面对设计结构强度与可靠性的破损，要求合理的补偿也是无可厚非的。