有一种自动变速器叫做“平行轴式自动变速器”，目前本田公司旗下很多车型都在使用。并且除本田之外，几乎没有其他厂牌使用(因为这是本田的专利)。那么接下来我们就分析一下，这个熟悉的品牌，但却陌生的机器。

预备知

首先介绍一下MT、AMT和AT的特点。MT变速箱的基本结构，就是两根平行轴(两轴为基础结构，另有三轴变速器，原理基本相同)，以及平行轴上的多个常啮合齿轮，然后通过带有花键的套筒输出。选择挡位的套筒，由换挡杆，带动变速箱内的拨叉来控制。AMT变速器与MT极为类似，只是增加了电控系统，用机械的方式代替手动操作。

AT变速器其结构与MT大相径庭，其主要特点是使用行星齿轮机构来实现齿比的变换，并使用一系列的离合器来控制挡位。

平行轴AT结构分析

本田平行轴式AT从某种意义上讲，就是MT和AT的结合。平行轴式AT明显没有行星齿轮机构，但多片离合器的形式却与传统AT相似，并且在输入端有一个液力变矩器。平行轴部分：一根输入轴，一根输出轴，各齿比的组合方式与MT没有太大差异。接下来就是这个变速器的重点：电液控制的多片离合器，替代了MT上的拨叉和套筒。

多片离合器代替拨叉套筒的方式，挡位是通过挡杆控制拨叉来选择套筒及套筒位置，与相应挡位的常啮合齿轮结合，每个挡位下，都有一个相应的套筒(拨叉)位置。这样使动力的衔接没有缓冲。而本田平行轴AT上虽然常啮合齿轮与MT一样，但多片离合器的控制控制更迅速、平顺。更重要的是前端液力变矩器让本田平行轴AT的换挡节奏更加平顺，与常规AT几乎没有差异。

平行轴AT与AMT的对比

平行轴AT和AMT无论是结构方面还是实际驾驶感受方面都有着明显差异。虽然都是平行轴结构，但AMT毕竟是MT的电控版，两者处于不同的层面，平行轴AT可以装配在百万级的车型上(讴歌)，而AMT则是微车和重卡的经济型配置。那么，本田平行轴AT和传统AT可以分出高低吗

平行轴AT与AT的对比

通过销售个数据得出，本田平行轴AT和传统AT已然相差无几了。而且从执行机构上面看，平行轴AT换挡的操作要比常规AT简单。MT上面的拨叉和套筒，在平行轴AT上面用一个多片离合器便可完成。而常规AT上面的多片离合器，一个挡位需要多个离合器协同工作才能形成，而且有的离合器要对应着多个挡位。换而言之，平行轴AT比常规AT单纯许多。

平行轴AT的弱点：

有利便有弊，平行轴AT自然也有一些缺陷。

第一，多轴(稍高端一点的便是三轴)的结构设计让其在体积上无法压缩，而常规AT通常都是一轴，稍粗一些便可容纳其内部的行星齿轮组和离合器;

第二，平行轴AT由于体积的原因，无法实现更多的挡位，而常规AT目前已经发展到8挡的数量级，这在面子上显然不够。

但这并非致命弱点，所以宇宙在一定时间内，仍然无法阻挡平行轴AT的脚步。而对于消费者来讲，本田的5AT或者讴歌的6AT在使用方面和常规AT并没有太大的差异。

最后，我们分析一下，本田为何要坚持自己的平行轴AT?

原因一：在初期，AT技术很好掌握，但生产工艺要求和成本上，行星齿轮的形式要高于平行轴。所以用MT的手段实现了AT的性能，。

原因二：平行轴AT相比传统AT在执行方面更简单。液力控制机构(油路、电磁阀)也相对简单，成本也得以控制。

原因三：主流车型装备的 AT，几乎都由爱信、ZF等几个厂家生产。本田很有思维，就用自己家的，不受人控制也跟诸位无关。

作为本田的专利产品，本田有理由坚持着自己的平行轴，并坚信平行轴AT是非常合理的传动方式，这便是日本人的精神。，自主品牌如果有什么合理的发明和新鲜的硬件，也能去努力坚持，只要敢想敢做，就可以适时生存。