企业跨界造车已不新鲜，但这次要进军汽车圈的是家电巨头美的。

5月18日，美的集团(000333.SZ)旗下威灵汽车部件公布三大产品线，包括驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统。与小米、百度、360等互联网科技公司不同，美的尤其强调“不造车”，而是专注为车企提供汽车零部件。

在公众眼中，美的一直是以家电为主、以ToC为主的企业，为何要进军汽车圈、做ToB的汽车零部件?

“我认为美的应该发挥在家电领域的制造能力和品质保证能力。尤其最近半年，供应链成为很多车企的痛点，我们希望能成为行业开发反应速度最快的供应商，跟上车企的角度。”美的集团机电事业群总裁伏拥军表示。

然而，抢占汽车赛道对于家电行业来说并不容易，且已有失败的先例。在中国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业掀起过一股进军汽车业的浪潮。但是由于对汽车产业链的把控能力不够，质量问题频出且产销均不佳，几年之后这些家电跨界造车企业便铩羽而归，徒留“一地鸡毛”。

美的再造车，这次做汽车零部件供应商

企查查显示，广东威灵汽车部件有限公司成立于2018年10月，注册资本为2亿元，所属行业为汽车制造业，经营范围包含：汽车、摩托车(机动车)零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务等。

据了解，现阶段美的威灵汽车主要布局了驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线，已经完成了产品落地和量产，并和传统车企、新势力车企进行了合作(东风、高合汽车、威马等)。

新能源汽车的驱动电机系统是核心关键部件，是车辆行驶中的主要执行机构，优秀的电机技术可以提升车辆动力表现和能耗表现。

据接近美的的消息人士透露，从2010年至今，美的一直并未放弃对汽车核心零部件的实验开发。而研究开发的成果，正是此次美的发布的相关汽车产品。

“美的对造车已经想的很明白了，一开始就大手笔的闯入整车制造未必能有相对良好的回报。”行业观察人士指出，从事于新能源汽车零部件的研发、制造，意味着美的在新能源汽车赛道上正视的是B端消费市场而非C端市场，相较于C端市场整车输出方案的冗长，美的的零部件生产方案似乎更理性。

迄今为止，美的对于如何涉及整车制造的真实想法和思路尚未可知。但在不少人士眼中，美的整车制造正面临着前所未有的机遇。

当前，汽车产业电气化减少了汽车制造的壁垒，让跨界造车的难度大幅降低;智能化改变了汽车产品的核心价值，让汽车不再单独成为一个个体，而是智能生活的一部分……种种的变化下，美的在汽车产业上拥有充足的想象空间，尤其是在智能汽车和智能家居的结合之上。

尽管当前美的只是聚焦汽车零部件制造，“但并不意味着美的不会涉足整车制造”。有行业人士认为，2021年以来小米、360、创维等非汽车制造企业，都在通过不同的形式进入汽车制造。“当前，已经进入到一个造车的黄金时代”。尽管美的现阶段选择的是从核心零部件着手，但未来扩展到整车制造领域应该是个大概率事件。

事实上，这并非美的首次进军汽车领域，甚至比大部分跨圈造车的互联网公司来得更早。

2003年，美的进军商用汽车，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2005年9月和2006年8月，美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产，至此美的客车形成两大全新制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。

按照计划，美的想要在3-5年内成为国内领先的客车生产企业，但其造车之路却在很短的时间内戛然而止。2008年11月，美的汽车陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目，并解释称，“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的主动控制风险、主动停产。”

此后，美的集团在汽车领域未有动静，直到2020年3月，美的集团豪掷7.43亿元收购合康新能(300048，SZ)控股权。这也被视为美的集团探索新能源汽车行业的信号。

除了看上在空调领域的竞争优势外，合康新能在新能源汽车产业链的布局，是促成此次美的集团收购的关键。合康新能除了高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。美的集团通过本次间接控股，可再次回到汽车领域，正式进军新能源汽车产业。

“美的要帮车企造车，用强大的上游资源把控能力，实现更高的交付能力，支持主机厂更快更好发展。”伏拥军表示。

值得注意的是，美的通过汽车零部件制造“杀回”汽车圈，也有与竞争对手抢夺新高地的意图。4月，美的的竞争对手海立也已宣布全面进军汽车零部件领域。

美的是否会更进一步推进整车制造尚未可知，但外界已经开始关注美的究竟有没有资本进行造车烧钱游戏。多位人士表示，汽车是需要烧钱的，而且烧自己的最好。“只有烧自己的钱，才会烧的有效率，有结果”。

烧钱不一定能成，但不烧钱的汽车企业一定成不了。根据汽车预言家梳理，当前新智能汽车制造大概分为三种模式：

1.完全烧自己的钱，比如传统车企不计划吸收任何的外部资本;

2.完全烧别人的钱，比如蔚来、理想等，完全依靠资本市场的融资进行产品开发运营;

3.自己有钱，但不完全烧自己的钱。像美的、小米这种，自己身上有雄厚的资金，可以启动造车项目，但是不排除吸纳外部资本来扩充自己的造车大业。

但美的似乎并不担心自己会缺钱。曾经有接近美的人士对汽车预言家调侃，雷军说自己造车的底气来源于1080亿的现金储备。美的现金储备比小米还多300亿，是不是更应该造车?

尽管大多数人报以美的必定进军整车制造的判断，但仍有人对美的能否持续的进军整车制造并坚持下去表达了悲观态度。

“跨界造车相比传统汽车企业是没有对汽车行业浓厚的热情，他们会从内心设定一个亏损线。一旦超过预期，不管前景有多好都会面临暂停的命运”。这样的案例在历史上数不胜数，对于家电企业造车，仍需要长期观察。