近日，长安汽车在重庆车展上大放异彩，正式发布长安蓝鲸iDD混合动力系统。

很多媒体报道了这个消息，但这个消息的重要程度，却很少有媒体介绍。

2020年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中规划，到2025年新能源汽车的销量占比要达到20%(BEV占18%+PHEV占2%)，混动汽车的新车销量占传统汽车的比例要达到50%(HEV+MHEV)。也就是说，2025年混动汽车(HEV+MHEV+PHEV)将占汽车销售总量的42%。

参照2020年的乘用车销量2035万辆来推算，2025年预计乘用车销量2200万辆，其中混动汽车(HEV+MHEV+PHEV)销量将有924万辆。

再考虑到欧盟将于2025/2026年实施更为严苛的排放标准，中国国七排放标准又会紧跟欧标，MHEV弱混模式很可能无法满足排放标准，故MHEV弱混模式会逐渐被(HEV+PHEV)强混模式所替代。

在混动这个领域中，国内深耕技术研发的车企数量很少，已将产品量产的车企更少。

比亚迪、上汽已实现大规模量产，广汽、吉利、长安等车企的最新混动产品正处于刚上市或准备上市阶段。

混动领域，我们都听过一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”

后来，这句话演变成“世界上有三种混动，一种是丰田，一种是本田，另一种是其他。”

说的是丰田THS混动和本田i-MMD混动很厉害。

虽说中国深耕混动技术的车企不多，但自主研发混动技术时间不短，都有十年以上的积累，不过各家针对混动技术的研究方向并不一致。

至2021年，

比亚迪DM混动进化到第四代DMi系统(已量产)：采用的是P1+P3双电机结构；

上汽EDU混动进化到第二代(已量产)，采用的是P2.5单电机结构；

长安蓝鲸iDD混动系统（刚上市），采用的是P2单电机结构；

广汽GMC混动平台进化到第二代(未量产)，采用的可能仍是P1+P3双电机结构；

吉利与沃尔沃合作研发epro混动（已上市），其中有段时间也与科力远合作研发行星齿轮式机电耦合系统（或已放弃）。

看到这，有人可能会感到好奇，为什么会有这么多的混动技术路径？

一方面原因是技术难度决定，因为基于某一条技术路线的一个代际的混动平台的研发费用在15亿元以上，混动平台的技术路线一旦确立，至少会延续5年以上，国内车企的技术路线发展只能扬长避短发展。

当发现无法解决行星减速齿轮专利和生产的难题时，就放弃了行星齿轮式机电耦合路线（丰田THS混动技术路径）。当发现无法解决P2电机控制匹配难题时，就放弃了P2拓扑路线（欧洲主流车企大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷的混动技术路径）。

另一方面原因是政策导向决定，2025年混动车型要占汽车销售总量的42%，意味着混动车必须要具备对燃油车的替代优势：如比同级别的燃油车的能耗更低，比同级别的燃油车动力性能更强，与同级别的燃油车平价甚至低价。只有具备这3个条件的混动车，才能在汽车市场上被消费者主动选择。

故在我看来，究竟是采用P1+P3双电机结构，还是采用P2单电机结构更好，不只是能效比拼，而是得综合比较。混动技术路径像是通罗马的条条大路，路虽然很多，但最终比的是谁能以更低的价格，更优秀的性能，更低的油耗，让消费者接受。

长安蓝鲸iDD混合动力系统性能如何呢？

长安汽车称长安蓝鲸iDD混合动力系统是满足“全速域、全场域、全温域、全时域”用户使用需求的全域混合动力解决方案。

（一）全速域

蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。毫秒级的电机峰值扭矩响应，初段加速度可达0.6g,平台最快百公里加速时间实现6s+，最高车速轻松达到200km/h。

1. 低速：EV起步，毫秒级的电机峰值扭矩响应，匹配高性能蓝鲸混动发动机，初段加速度可达0.6g。

2. 高速：毫秒级的电机峰值动力输出响应，匹配高性能的蓝鲸发动机，平台最快百公里加速时间实现6s+（两驱）；全档位下的混动运行，保证高速超车动力充沛。

3. 极速：最高车速达到200km/h,轻松体验极速下的高环赛道激情

（二）全场域

市内通勤和长途出行，都是蓝鲸iDD当仁不让的优势主场。在两吨级的SUV上，匮电油耗低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km；即使在匮电状态，动力一样澎湃。在油耗与动力方面，实现了“鱼和熊掌可以兼得”。

1. 市内通勤：在两吨级SUV产品上实现NEDC纯电续航130km，完全满足日常EV通勤需求。（目前市场上除了增程式以外纯电里程最长的PHEV）

2. 长途出行：在两吨级的SUV产品上，实现NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，综合续航里程1100km。（在同级竞品中油耗性能领先）

3. 动力性一致：用户在有电状态下可享受纯电驾乘体验，匮电状态动力输出依旧稳定一致。百公里加速时间在高低电量下无衰减，真正做到有电无电都一样。

4. 充放电场景：220V家用充电、交直流双快充三种充电方式，满足用户日常家用充电和出行快速补电的多样化场景，解决用户充电不便、充电时间长的痛点；移动电站，满足用户K歌、烹饪、看电影等多样化的娱乐需求。

（三）全温域

零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度，蓝鲸iDD均能实现驾乘性能安全稳定，无畏东西，无惧南北。

（四）全时域

蓝鲸iDD为用户提供了全生命周期的稳定耐久。同时，实现智能全动力OTA升级，从第1位用户开始，软件包终身可升级。

发布会上，长安汽车也公示了硬件数据。

（一）高性能蓝鲸发动机

技术方面：混动专用的高性能蓝鲸发动机延续了蓝鲸高效敏捷燃烧系统的优秀DNA，采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。

参数方面：1.5L涡轮增压发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达为260Nm，未来5年进一步进化，应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，实现４５％热效率。

（二）高效率蓝鲸电驱变速器

技术方面——4项核心技术行业首发。电驱变速器方面，采用高集成度湿式三离合模块（让产品更紧凑）、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合（响应更快，效率更高）、小于5微米级四级过滤（系统更可靠）等技术；电机方面，采用IGBT双面冷却（提高电机系统效率及功率密度）、S-winding绕组（提高电机系统效率及功率密度）等技术，其中S-winding绕组技术获得PACE国际大奖。整个电驱变速器是全球一流技术的集大成者，且长安拥有完全自主知识产权，是全球最高级的电驱变速器。

参数方面——4项指标行业第一。电驱动综合效率90%；电机控制器最高效率超过98.5%，动力响应达到毫秒级；电机功率密度为10kw/kg，小身材爆发出大能量；液压系统压力达到60bar。

（三）超大容量PHEV电池

技术方面：更快——采用交直流双快充技术，覆盖家用高效充电、出行快速补电等多场景需求；更远——电池电量高达30.7kwh，纯电续航里程达到130km；更安全——电池包达到IP68国家最强防护等级，并配置一对一的电池智能安全管家，24小时不间断的安全监控，全天候保障用户的用车安全。

参数方面：电池包电量为30.7kWh，全系车型标配6.6kW交流充电,对外放电功率为3.3kW。

（四）智慧控制系统

技术方面：打破了行业内传统的基于MAP规则的能量管理技术，率先实现了A-ECMS全局动态能量管理算法的量产应用。智慧控制系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，已获得50余项国家发明专利。

参数方面：采用蓝鲸iDD智慧控制系统，保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，匮电状态节油效果超过40%，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

（五）蓝鲸iDD系统整体表现

蓝鲸iDD系统最高传递效率达到97%,系统综合扭矩最大可达590Nm。

写在最后

据悉，首款搭载长安蓝鲸iDD系统的车型将会是长安UN-K，至于售价，还没公布，但我相信不会比燃油版高多少。

理由是P2单电机结构是目前在满足排放法规最低门槛的条件下，使用最小的改造成本的混动技术路径。相比P1+P3双电机结构，多档位使得在亏电状况下动力表现更好，油耗表现也会更好。过去P2单电机结构匹配难度确实大，不好搞。但从2012年开始，长安汽车沉下来做了快十年，现在推出的长安蓝鲸iDD系统应该算第二代，逸动PHEV是第一代。从公开数据上看，中国混动技术追上了欧洲主流水平。