最近，金固股份、上汽集团相继动作，从重资布局的汽车后市场回撤，原因多元，市场竞争加大算是一条。而搅动市场的诸多因素里，车险综改所引起的费率变化，保费收缩背后，也透露着车后市场的震荡。

车险综改，一端调费用，一端优服务，综合来看，给车后主体更多机遇，大型主体优化布局，串联承保销售、专业维修、供应链整合等多重能力，中小型主体，也迎来和4S店更平等的竞争环境。但还有一角现实，是保险公司将费用压力向车后机构继续转移，而缺少连锁实力、整合能力较差的车后机构，有业务机遇，也难以抓住。

01、小股撤退潮，大势车后海

上周，浙江金固股份发文公告，子公司特维轮合计拟转让新康众不超过9.39%股权，预计收取的交易对价不超过13.56亿。与此前金固将供应链业务相关资产注入康众汽配、与阿里巴巴共同设立公司、持续加码车后板块不同，金固正一步步从车后市场撤退，强调“将聚焦钢轮主业”。

无独有偶，上汽精耕布局多年的车享网，在近日却惨淡收场，日前，上汽一纸公告，通报关于对电商平台车享网项目结项及终止的方案。成立于2014年的车享网，在经历战略调整后，重点布局车后服务市场，发布产品车享家APP，而车享家作为汽车后市场的全国直营维修连锁，大量铺设线下门店，并启动加盟托管模式。截至2021年4月，该项目已使用募集资金18107.43万元。

项目终止，上汽也在公告里用一句话总结了三重原因，“近年来，汽车行业竞争态势发生较大变化，‘车享网’电商平台所处行业竞争较激烈，平台开发投入模式发生变化。”

重点来看看第一重原因。汽车行业一直是竞争红海，即便在疫情影响下，新车销量明显波动，但对于车后市场而言，存量+增量市场，都是有得分的大盘子。

根据商务部数据，我国汽车后市场在2020年持续复苏，二手车交易、汽车改装、报废机动车回收等合计实现交易额超1万亿元。日前，德勤发布的《2020中国汽车后市场白皮书》提出，预计到2025年，中国汽车后市场规模将持续增长，市场规模将达到1.7万亿。

大势上扬的市场，总也如流水，波动是常态。有人退，如金固股份、车享网，也有人进，陆续布局车后市场的天猫、京东加速门店铺设，以及途虎等车后服务在线平台，优化业务模式，加速科技赋能。

而在车后市场众流涌动的水面之下，潜伏着诸多影响行业变化的因素，其中，车险综改，总算得上一项。

在汽车后服务市场，4S店对于保险销售、续保，比之独立售后汽车服务机构具有明显的优势，销售自不必说，续保方面，独立的车后机构缺少具有竞争力的返点优势，因此只能在将全部返点给出的同时，附赠多重服务，从而获取保费，进而与保险公司置换定损与送修政策。

2020年9月，车险综改正式启程。而当时综改消息一出，关于必然受到波及的车后市场，就有诸多预测。从早期的预测内容来看，保费下降趋势是可推测也是不可逆的，费率下降是必然的，拥有更多自主定价权的保险公司，曾经相对单一的“价格战”，变成了“风控+定价+服务”的综合战。

直观的保费压缩环境下，保险公司转向去理赔端寻找“节流点”，在服务上谋求“差异点”。费用从前端向后端迁移，更多保养、维修业务在市场上重新找“新家”。

因此在车险综改影响下，保险公司一端被限制返点，一端会强化服务，自然给独立的车后机构提供了更多的机会。

这轮综改至今，成绩已现。据银保监会数据，截至今年3月底，消费者车均缴纳保费较改革前降低689元，降幅达到20%。新车自主定价系数从改革初期的1.034下降到目前的0.975。3月底，车险综合费用率为27.5%，同比下降10个百分点，其中车险手续费率为8.2%，同比下降近7个百分点。车险综合赔付率的水平也由改革前的57%提升至3月末的71%，涨幅不可谓不大。

费率确实变化，那么事实上，独立的车后服务机构，真的有更多机会了么？

02、小机构轻应对，大机构重布局

肯定有，但并非全部。一方面，对于整个汽车后市场而言，车险综改影响下，保险公司给予的导流服务和数量正在加大。落脚到个体情况来看，包括中小型车后服务机构，如汽修厂，也在一定程度上迎来了大于存量业务的服务需求，对于需要“节流”的保险公司来说，独立汽车后服务机构在价格上，确实具有明显优势。

但也有机构无奈的提出，保险公司是带来了业务，可是压价的手并未放松，他们的日子并未好过多少。“保财论道”和4S店销售人员沟通时了解，有些业务较好的4S店依然是按照保险公司的补贴给予消费者，并没有给予传闻中的额外补贴，最多会附赠些保养券，相反是有的汽修店等独立售后，会贴钱抢业务。

而“保财论道”与几家中小型汽修厂联系时，得到的声音是，“该没有业务还是没有业务”，“长期合作的保险公司趁机压价”。这是弱势主体的无奈。

而且，“保险+车后”的链条也并非单线消费，车后服务，还是要和车险融通，更有机构，前期缺少与保险业务的对接能力，机遇来临也难以抓住。

另一方面，是对机构能力和积累的考验。小型机构被动应对，而大型机构更愿意主动出击。保险公司对于车后服务机构而言依然掌握着强势的主导权，因此对于服务机构来说，谁具备业务创新的实力，拥有“承保销售+专业化维修+汽配供应链整合”的能力，拥有连锁的服务网络，谁才更能在这个正在面临洗牌的市场得到青眼。

所以，能看到的是，不少具有实力的车后服务机构加大重型布局，强化从承保端到维修端、汽配端的闭环，或是资源整合，构建具有竞争力的平台，趁机拿下市场。如平安好车主，从单一的车险服务向汽车出行服务平台延伸；又如途虎养车，推动汽车后市场产业链数字化升级，强调“线上预约+线下安装”的养车方式。

弱肉强食、马太效应，是市场的必然规律。可在大环境下，车险综改所产生的连锁反应，也未必尽如预期。新问题正在产生，部分把控新车保险入口的4S店，在实行补贴换资源的策略，以维护自身的强势地位，而独立车后市场中的各主体四散分布，未能形成合力。

4S店补贴、汽车后服务机构利润再压缩，车险综改下保费确实收拢，但压力却顺着产业链层层延伸，“提质”成效，也就打了折扣。

车后服务市场确实是蓝海，尤其是近两年，在线车后布局成为趋势与流行，而关联汽车、汽配、保险等诸多行业下的车后服务市场，暗流着实不少。车险综改对这个市场的影响，也许还未全然显现，但也不可忽视。

转到车险视角来说，综改下，看似费用从前端移向后端，服务增值、创新成了新的价值点，可到底是不是仍在打价格战，保险公司又把几成精力真的放在产品与服务的差异化布局，还要更长久的时间来验证。