近日，易车旗下汽车行业智库易车研究院发布了《新势力多品牌战略洞察报告（2021版）》。报告中指出：截止2021年6月底，不少造车新势力公布了2025年的产销小目标：理想汽车冲击160万辆，占新能源车市销量份额20%；未来5年(至2025年)，蔚来汽车憧憬在高端车市三分天下有其一，假设届时中国高端车市销量达450万辆，蔚来目标则在150万辆；恒大汽车不甘示弱，给出了2025年100万辆的小目标。

基于以上背景，易车研究院认为不管目前造车新势力是否真要推出多品牌战略，至少可以进行相关的讨论与规划了，可以“纸上谈兵”。

从易车研究院发布的报告中可以看出：截止2021年5月底，中国主流车市的价区聚焦6-25万元，用户聚焦30-40岁，但中国新能源车市呈现高度分化的特征，价区以10万元以下和25万元以上为主。主要原因是新能源汽车以增购为主，而增购用户的购车诉求更加多元化，导致新能源消费结构更加分化。2020-2026年，增购用户占比有望由20%升至35%，成为中国车市新蓝海，助推新能源更好发展，为新势力提供快速上量的绝好机会。总体而言，新能源车市高度分化，构建多品牌矩阵有利于新势力上量。

易车研究院报告指出新能源车市可提炼出豪华、时尚、体验、实用四大用户圈。价格偏高与用户偏大的新能源车型，组成了新能源车市豪华消费圈；价格偏高与用户偏小的新能源车型，组成了新能源车市时尚消费圈；价格偏低与用户偏小的新能源车型，组成了新能源车市体验消费圈；价格偏低与用户偏大的新能源车型，组成了新能源车市实用消费圈。基于此，易车研究院建议蔚来持续夯实豪华属性，适时推出年轻时尚的新品牌；建议理想汽车夯实高端家用属性，适时推出适合高龄用户新品牌；建议小鹏汽车夯实时尚智能属性，适时推出商用新品牌。

2021-2035年，中国新能源车市“理论上”形势大好，相关部门纷纷出台有利政策，各路资本摩拳擦掌，但中国新能源车市一直处于磕磕碰碰状态，骗补、虚标、套积分等恶性事件层出不穷，即便2021年新能源销量占比有望突破10%，但仍旧高度依赖限购、购置税减免、新能源补贴等政策性因素，且增长动力加速向低端车型倾斜。

新能源车市之所以高度分化，说明消费主体在燃油车，且基本预判未来20年中国车市的消费主体仍是燃油车。同时，智能化、节能性等技术加速普及，服务意识不断优化等，燃油车将迎来转型升级的新时代。因此，易车研究院建议“蔚小理”等造车新势力回马一枪，突然杀入燃油车市场，从高端车市切入，给大众、丰田、本田等海外品牌来个措手不及，实现电动车与燃油车两大车市的有效兼顾。