上半年多数经销商未完成销量目标，完成全年销量目标一半以上的经销商占比仅为33.7%。新车销售业务利润越来越薄，汽车后市场养护业务也面临较大的竞争压力。

尽管今年上半年车市走势较好，但经销商的生存状况仍难言乐观。

7月28日，中国汽车流通协会发布的2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年多数经销商未完成销量目标，完成全年销量目标一半以上的经销商占比仅为33.7%。其中，合资品牌受芯片供应短缺的影响最明显，其经销商销量目标完成情况略低于豪华品牌和自主品牌。

从盈利情况上看，上半年经销商亏损面下降至30.4%，但盈利面并未出现较大幅度提升，反而下降5.8个百分点至33.6%。报告指出，由于芯片短缺导致供给不足，经销商的销售状况受到了一定程度的影响。而疫情后的刺激政策，使部分消费需求提前透支，这对二季度的销售和经销盈利也带来了一定影响。

在经销商利润结构中，上半年新车销售和售后服务利润占比提升明显。有效的疫情防控使得消费者恢复到正常的出行状态，售后回厂量开始回升，售后产值提升明显。不过，汽车经销商躺着赚钱的日子早已结束。记者了解到，目前新车销售环节并不赚钱，即便加上厂家的返利，有些品牌在卖车环节也会亏损。目前，经销商的利润主要来源于售后以及汽车金融等业务。

随着汽车市场的逐步饱和，经销商的经营压力近年来不断加大。经销商在调查中反馈，尽管随着技术的进步，获取潜客线索的渠道越来越多，但实际效果却差强人意，从大量所谓线索中寻找到潜在消费者并最终转化为用户的成本不断提升，而销售毛利持续下降，令经销商陷入进退两难的境地。

此外，在汽车售后服务市场，经销商也面临较大的竞争压力。过去，由于4S店售后服务存在很多坑，不少消费者的车辆质保期结束后，开始选择脱离4S店进行维保，这给在汽车后市场领域的其余玩家提供了机遇。而去年以来，受疫情、新车下滑等因素影响，曾经高歌猛进的汽车后市场增速收窄；同时，伴随众多实力玩家的入局，行业竞争也逐渐加剧。今年第一季度，全国维保门店转让数量为5000家左右，今年5月份，超过60%门店当月营收、利润双双下滑。

汽车后市场玩家发展较为迅速，目前途虎养车、上汽集团车享家等汽车后市场玩家已先后在全国圈地建店。以去年7月份成立的美孚1号车养护为例，其试图破局车养护行业现状，探索上下游一体化的车养护新生态。截至今年6月底，美孚1号车养护共有在网臻选店、认证店、合作总店共计超3.3万家，覆盖370余个市级行政单位；在线上，接入线上商城门店的数量已经超过1000家。今年以来，美孚1号车养护的线上业务快速增长，其中线上注册用户数相比去年已实现翻番，线上订单量相比去年底增长近3倍。

“后市场已经是万亿级别的市场，但存在着许多行业痛点，包括高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢，服务标准需要进一步探索、消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等，如何达到产业升级、数字化的整合以及提升，已经是这个行业本身不可逆转的一个趋势。”孚创总经理兼董事曾红卫对第一财经记者表示。她谈到，Z世代的年轻人群正成为汽车消费的主流，这也在推动汽车后市场进行数字化等方面的转型。

业内认为，在整个汽车后市场的产业链条中，由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因，试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。而为了解决痛点，美孚1号车养护正全面发力门店终端建设，通过品牌、运营、培训、供应链、系统等多方面的服务支持，改善门店经营效率和水平。目前，美孚1号车养护已经整合服务管理、维修技术、洗美技术三大板块，搭建起全方位的培养与认证体系。

汽车后市场新玩家不断完善业务，这使汽车经销商所面临的挑战会越来越大。中国汽车流通协会会长沈进军认为，产能释放过度、市场需求相对不足的矛盾以及经销商经营服务能力不足，是造成经销商陷入困境的主要原因。暴露出的问题，不只是主机厂产能释放过度导致市场供过于求，经销商库存压力和销售压力大增，同时也暴露出其长期过分依赖卖车赚钱，单腿走路，对用户的服务意识和服务水平以及在售后、二手车等业务上的经营能力也十分欠缺。沈进军认为，经销商需要通过数字化技术的支撑，线上线下相结合地打造信息交互的新营销服务方式，来推动服务模式的变革和优质服务主体的发展。同时，重视开展二手车业务。