科威特5200万轮胎着火,对全球生态有何影响?

慧聪汽服网 https://qipei.hczyw.com 2021-08-09 出处:张教授聊科普 责任编辑:HC1

世界疫情依然,甚至因为病毒变异大有加重之势;美国年初的极寒,入夏后的极热,都导致了上百人的死亡;加拿大、科威特、阿尔及利亚等地的高温频频刷新纪录;河南省遭遇百年不遇的暴雨;美国发生2021年世界最强地震;南非和巴西出现罕见的极寒天气;美国、加拿大、俄罗斯和南美洲的森林火灾;德国出现创纪录的洪水......,2021注定是一个极不平常的一年。

科威特5200万轮胎着火,对全球生态有何影响?

科威特5200万废旧轮胎着火

前些日子,因为遭遇极端高温天气,科威特曾经霸屏网络,引发热议。现在,因为一场火灾,科威特再次冲上热搜。据俄媒3日报道,位于科威特赫拉省苏莱比亚市的一处废弃轮胎存放点发生了严重的火灾。从现场照片和视频可以看出,废弃轮胎密密麻麻,滚滚浓烟伴随着熊熊大火腾空而起,直冲天际,遮天蔽日。

科威特5200万轮胎着火,对全球生态有何影响?

大家可要知道,该场地占地面积超过60万平方,存放了约5200万个(也有700万个的报道)废弃轮胎,堪称全球最大废弃轮胎存放点,被媒体称为“轮胎墓地”。通常,轮胎火灾一般都很难扑灭,又何况是在持续高温干旱的科威特。据报道,火灾发生后,火情的控制并不理想。

火灾起因推测

存放巨量轮胎的场地,怎么就起火了呢?有些朋友认为,科威特几乎能将汽车烤化的高温,点燃堆积成山的轮胎也完全是有可能的。的确,前些日子确实有媒体报道科威特在阳光下测出高达74度的空气温度,但即使如此,地表温度也不过100度罢了。大家可要知道,轮胎的主要成分是橡胶,燃点高达350度,这样的地表温度还不至于能让轮胎起火燃烧。

科威特5200万轮胎着火,对全球生态有何影响?

又有一些朋友认为,是不是同2012年科威特一处废弃轮胎火灾一样,是因为有人故意纵火呢?但目前并没有相关报道,一般来讲,故意纵火的可能性还是比较小的。那么,到底是为什么呢?

根据以往火灾的情况来看,可能还是疏于管理造成的意外火灾。我们都知道,这毕竟只是一个废弃轮胎存放点,或者说就是一个废弃轮胎垃圾场,其管理工作往往都不会特别严格。在这里散落一些工人未带走的易燃杂物,或者是进场的轮胎原本带有一些可能诱发燃烧的物质,这都是完全有可能的。在科威特持续的高温烘烤下,产生明火点燃轮胎这也完全是有可能的。

火灾后果有哪些

轮胎主要成分为橡胶,共计约200多种材料和化学添加剂制成。一旦燃烧,会释放出二恶英、酚类和硫化氢等极强的致癌物,对人体健康影响极大;尤其是硫化氢还会造成人体中枢神经系统、呼吸神经系统和其他多脏器受损;同时,燃烧还会产生二氧化硫、二氧化氮和一些含氯的卤素气体,飘散在大气中对人体健康造成影响。随后散落在地表、海洋中的污染物或将进入食物链,也会对人体造成伤害。同时,轮胎燃烧释放出的重金属和油,渗入地下和水中,也会造成环境污染。可以说此次科威特轮胎大火,后果十分严重,甚至还有专家认为,此次科威特的轮胎火灾,有可能会造成一场全球生态灾难。

如何扑救

通常,火灾发生后,我们都会用水来灭火,但轮胎火灾,单纯用水扑救的效果不会太好。因为用水会使得会导致轮胎橡胶的非正常老化,帘布层脱落,由于着火融化的橡胶密度比水小,会浮在水面上继续燃烧,这也就是这次科威特用水车灭火效果不理想的原因之所在。

其实,最有效的方法就是利用沙子盖住轮胎,当火灾发生时,难以调集大量的沙子进行喷射覆盖。因此,大多数情况下,会采用水枪进行灭火,结合使用泡沫压制火势,只有这样的方法才能快速有效地扑灭轮胎火灾。

如何回收处理废旧轮胎

随着汽车工业的不断发展,废旧轮胎是越来越多,如何合理处理这些废旧轮胎,就显得非常重要。人们曾经在尝试处理废旧轮胎的过程中,付出过惨痛的代价,这其中就以美国教训最为深刻。

因为轮胎很难降解,1970年代,美国人突发奇想,尝试将废旧轮胎投入海中,试图建立一个海底人工鱼礁,为鱼类提供一个理想的栖息之地。然而,美国人想错了,这个人工鱼礁吸引鱼群的效果并不理想,更为糟糕的是,他们忽视了海水的侵腐蚀能力。

当海水将捆束轮胎的铁丝腐蚀之后,轮胎在海底四处飘散,给海洋生态带来了极大的破坏。为此,美国人又不得不耗费大量人力物力,将这200万只轮胎打捞起来。然而,美国人用了8年的时间,也只不过才打捞起来其中的7万多条。看来打捞任务还任重道远啊。

目前,不少国家采取多种方式结合的方法来进行处理废旧轮胎。

回收利用:提取钢丝,再将其打磨制粉制作再生胶,可以用于轮胎外胎,也可做电线电缆外皮、内胎、球胆,做高档鞋材、饮用水管、室内胶板等橡胶制品等。这种方法是我国最为主要的回收利用方法。

加强再利用:也就是我们常说的轮胎翻新。

能源燃料:废旧轮胎生产的衍生燃料代替燃煤,成本更低,对环境的影响也更小。目前来看,美国在这方面占比约43%,欧洲约30%,日本约为18%。

填埋修路:将废旧轮胎填埋在公路下,使得公路更加结实耐用,其强度是传统公路的2倍,承载力更大,使用寿命更长。

筑路材料:粉碎后的废橡胶颗粒与沥青混凝土结合使用,可以有效减少噪音。

总之,使用方式多种多样,人们也在不断完善废旧轮胎的处理方法,处理方法也将会更加合理科学。


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