不知道什么时候，一提到吸能，大家就想到日系。更有甚者，认为吸能是个伪命题。吸能是什么？吸能到底是不是伪命题？

首先吸能肯定不是一个伪命题。吸能这个概念，最早提出溃缩吸能这一理念的人是被称为“ 汽车安全之父”的德国人，Bela Barenyi。现代的家用轿车都有吸能结构。简单来说就是牺牲发动机舱，来保护乘员舱的安全。所以评判一辆车的吸能是不是有有效，不能只看碰撞后的变形量。要看乘员舱是否完整。乘员是否安全。

最普遍的吸能结构就是吸能盒。吸能盒在碰撞时发生塑性变形，车辆在低速碰撞时能有效吸收碰撞能量，尽可能减小车身纵梁受到的伤害。同样材质的吸能盒。吸能盒壁越厚，吸收的能量越小，但安全距离越大。吸能盒壁越薄，吸收的能量越大，但安全距离越小。

那么如果车身没有吸能机构会怎样？发动机舱不溃缩，碰撞瞬间驾乘员被惯性快速向前挤压 。容易损伤颈椎甚至死亡。

相信大家深有体会，目前一个品牌下的产品，质量、安全性参差不齐。所以你不能因为某个车去否定一个品牌或者成为某个品牌的拥趸者。德系某品牌旗下某热销B级车，后防撞梁几乎可以用手弯折……某日系品牌在碰撞测试中B柱竟然撕裂了。所以我们消费者之间，没有必要打嘴炮。

一些大型车为什么没有吸能结构？首先大型车的乘员舱较高。乘员本身的风险性比较小。其次某些重型货车也是有吸能机构的，是用过驾驶舱位移来保证乘员的安全。另外一点就是大型车本身吨位大，在碰撞中占有绝对的优势。

经常有人说，买车不是用来撞的。但是上路就存在这个风险存在。虽然几率小，但是我们可以尽可能地减小这个风险带来的损失。