制造商在欧洲创下了 25 年来最糟糕的 9 月销量纪录，使该行业有望达不到去年灾难性的表现。

欧洲汽车制造商协会（欧洲汽车制造商协会）周五表示，新车注册量下降 25% 至 972,723 辆，为 1995 年以来的最低月度。游说团体在很大程度上将下降归因于半导体短缺，当 Covid-19 爆发导致东南亚的芯片封装和测试设施闲置时，这种情况变得更糟。

在连续三年下滑之后，欧洲的销售额在几个月内下降的幅度超过了今年的增长幅度。虽然在 2021 年初出现收缩是不可想象的——ACEA 预测今年的增长率约为 10%——但一些市场研究人员现在预计会出现这种情况。

LMC Automotive 在一份报告中表示：“我们目前预测，今年不会超过 2020 年极度疲软的结果。” “我们的假设是，采购问题将贯穿明年，并继续破坏积极的潜在需求驱动因素与新车销售之间的联系。”

首席执行官埃隆马斯克周五表示，由于计划或正在建设的新半导体工厂，今年重创汽车行业的全球芯片短缺应该是短期的。

汽车制造商通过优先考虑利润最高的车型并削减营销和激励措施的支出来管理供应危机，从而提高了利润率。宝马公司本月早些时候将其对汽车制造年回报率的预测上调至 9.5% 至 10.5%，从 7% 上调至 9%。

供应商就没有那么幸运了。最近几周下调盈利预期的公司包括法国佛吉亚、德国海拉有限责任公司和美国上市公司 Aptiv。根据惠誉评级，经过数月的零部件短缺、大宗商品价格高企和运输限制的斗争，制造商面临更多的中断。

“我们只预计半导体供应将从明年下半年开始出现改善迹象，”信用评级机构在一份报告中表示，“但是，到 2023 年中期仍会出现一定程度的短缺。”

欧洲最大的经济体也在遭受苦难。德国领先的研究机构将今年的联合增长预测从 3.7% 下调至仅 2.4%，理由是供应僵局将阻碍该国到明年的复苏。在 7 月份意外收缩后，英国 8 月份的扩张速度低于预期。

戴姆勒公司上个月在欧洲主要汽车制造商中表现最差，交付量几乎比一年前减少了一半。该公司在 7 月下调了对梅赛德斯-奔驰销量的预测，称预计销量将与 2020 年大致持平，而不是大幅上升。

欧洲最大的两家汽车制造商和 Stellantis 上个月的汽车交付量均比一年前减少了约 30%。雷诺和宝马均下跌约 24%。

9 月份所有主要市场均出现两位数的下降，其中英国和意大利的销售额下降了约三分之一。