作为澳大利亚在2050年实现净零排放目标的一个关键支柱，澳大利亚总理Scott Morrison的电动汽车战略将在全国范围内加速推出充电和加氢站，以支持到2030年有170万辆电动汽车上路。

随着汽车制造商发布停止生产传统汽车的时间表，Morrison表示，政府的战略不会迫使澳大利亚人放弃他们的家庭轿车、皮卡车和卡车。

于周二发布的“未来燃料”（Future Fuels）战略将推动超过5亿的私人和公共联合投资，预计该计划将帮助在2035年之前削减超过800万吨的碳排放，并避免2.24亿的电力网络升级成本。

该计划通过在400家企业、5万个家庭和1000个公共快速充电站建设充电基础设施，创造2600多个就业机会。新的公共充电站将被多达84%的人口使用，覆盖约2100万人，并在2035年之前减少2亿的健康成本。

Morrison说，”未来燃料“计划旨在避免征税，并在电动汽车价格随需求下降时提供“选择而非强制”。

“澳大利亚人喜欢他们的家庭轿车，农民依赖他们值得信赖的皮卡车，我们的经济依靠卡车和火车将货物运往各地，”Morrison说。

“我们不会强迫澳大利亚人放弃他们想要驾驶的汽车，也不会通过禁令或征税来惩罚那些最难以负担它的人。这份战略将致力于降低低排放和零排放车辆的成本，并增加消费者的选择。

“我们将通过为行业打造共同投资这种技术开发的合适的环境来实现这一目标”。

Morrison说，他认为当电动汽车变得“具有成本竞争力“时，澳大利亚人就会接受它们，从而带来类似屋顶太阳能的世界领先的接纳率。

在国家党内部对电动汽车的加速普及和燃油税收入受冲击的担忧下，澳洲将集中投资于公共电动汽车充电和加氢基础设施、重型和长途汽车车队、轻型商业车队和家庭智能充电。

能源部长Angus Taylor曾在2月份发布了《未来燃料》讨论文件，他将向各州和领地政府提出一揽子市场改革方案，以确保电网为电动汽车做好准备。

Taylor上周与Morrison一起出席了在格拉斯哥举行的COP26峰会，他说，在政府21亿投资的支持下，低排放车辆和未来燃料技术的发展将“随着时间…重塑我们的驾驶方式”。

“随着价格的不断下降，澳大利亚人已经在做出这种选择了，”Taylor说：”例如，电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）报告了2021年上半年销售了8688辆电池电动车和插电式混合动力车，比2020年全年高出26%。在过去8个月里，澳大利亚的低排放汽车型号的数量增加了20%。”

电动汽车的注册量激增，今年几乎翻了一番，达到2.3万辆，混合动力汽车的销售量也突破了6万辆。

“未来燃料”战略指出，”预计到2030年，电池电动车和插电式混合动力电动车将占澳大利亚新的乘用车和轻型商用车年销量的30%。

“这意味着到2030年，澳大利亚道路上将有超过170万辆电池电动车和插电式混合动力车，”它说。”通过这种不断增长的采用，扩大的未来燃料基金预计到2035年将减少800万吨二氧化碳当量的排放。”

Taylor说，这份以技术为主导的电动汽车计划将确保“澳大利亚人可以驾驶他们喜欢的车型——无论是汽油、柴油、氢气还是电力驱动”。

“自愿采用电动汽车是长期减少交通排放的正确途径，”他说：”严格的标准、禁令或老式征税将限制澳大利亚人的选择并增加汽车的前期成本。”

“未来燃料”战略概述了政府之间密切合作的必要性，以“考虑新技术车辆的道路相关收入影响”。

时任能源部长的Josh Frydenberg在2018年1月首次提出电动汽车战略。这项战略称，降低低排放和零排放汽车价格并增加消费者选择的关键是降低锂离子电池的制造成本。

工业科学能源和资源部的报告说，锂离子电池的价格“自2010年以来下降了89%以上，预计到2030年将下降到目前价格的一半“。