2021年IAA车展如火如荼。当外界聚焦于车企的首批新车时，有一家零部件公司可以决定车企的量产车能否成功大规模交付。

这不是什么大话。这个“幕后”企业就是博世集团。在整个汽车行业的影响力有多大？日前，由于马来西亚疫情严重，博世因芯片短缺而断供的消息引起业内高度关注。根据相关研究结果，仅博世一家就将对8月份中国市场近90万辆汽车的产量产生影响。

正如汽车行业正面临新冠肺炎疫情、芯片短缺和零碳出行的三重挑战。在2021年IAA车展上，博世集团董事局主席沃克玛·唐纳博士向中国媒体讲解了芯片的现状。同时，新技术正在颠覆原有的汽车体系，博世将化机遇为挑战，在未来出行领域不断开辟新的战场。

芯片厂能否遏制“缺芯潮”？

“我们正在与客户和供应商合作，尽最大努力应对芯片短缺，包括加快德累斯顿晶圆厂的竣工。”在一年一度的IAA车展上，Walkman Dunall在开场就对芯片问题进行了直接展望。

此前，由于意法半导体马来西亚Muar工厂疫情，部分生产线将关闭至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到影响，一度处于断供状态。博世中国副总裁徐大泉在朋友圈调侃说，在“缺芯”的巨大压力下，他甚至想和领导“跳楼”。

嘲讽的背后是博世的无奈。据报道，中国几乎所有汽车公司的高层领导都蹲在博世那里要芯片。短短一个月的时间，许大全与这些高管的见面次数超过了以往一年的时间。

自然灾害、风暴等。是造成芯片短缺的主要因素之一，但芯片短缺的情况在去年的疫情中已经暴露出来。2021年，在全球市场没有芯片供应危机的情况下，博世计划在德国萨克森的德累斯顿建设晶圆厂。

这家工厂的建成可以在一定程度上满足博世自身在汽车和消费电子领域的芯片需求，但仍无法缓解全球汽车芯片危机。“新建晶圆厂需要很长时间，目前还处于起步阶段，需要逐步满足市场供需。”Walkmar Dunnar坦言，“即使马来西亚的Muar工厂重启，也会带来时间差，面对面的情况依然严峻，博世正在一步步接受挑战。”

沃尔玛邓纳预测，未来3-4个月半导体供应链仍将动荡，需要2022年才能逐渐恢复。此外，芯片价格的上涨也对博世芯片的定价产生了一定的影响。

随着新能源汽车和智能网联汽车市场渗透率的不断提高，芯片供不应求的局面可能会长期存在。

电气化的艰难转折来自员工？

汽车产业链的暂停键已经按下，但未来汽车出行的变化速度不会变慢。在世界范围内，零碳汽车转型的激进目标已经被提出。例如，荷兰和西班牙分别提出2030年和2040年实现所有乘用车电气化，挪威提出2025年实现所有乘用车和轻型卡车电气化，英国提出2030年停止销售燃油乘用车和面包车，日本提出2035年停止在新车市场销售汽油车。

为此，博世为电气化做了很长时间的准备，从电动自行车到载重40吨的卡车，从碳化硅芯片到预集成桥式模块。没有一家公司能提供像博世这样全面的电气化产品。

得益于此，博世电动出行业务的增速是市场的两倍，2021年将创造超过10亿欧元的销售额。预计到2025年，博世电动出行业务的销量将增长5倍。

电气化将是博世的核心业务。在2021 IAA上，博世推出了全新的便携式电动汽车充电电缆产品。充电电缆采用集成控制、充电安全技术和适用于2类和家用插头的适配器。另一方面，博世基于云网的充电服务可以为全欧洲的车主提供超过20万个充电点。

除了使用电动汽车，博世还投资燃料电池动力系统，并在中国、美国和欧洲积极开展客户项目。目前，首批采用博世技术的燃料电池商用车已在国内投入使用。

对于电气化的挑战，唐纳认为，博世更担心的是员工的转型。如果博世柴油发动机业务需要10名员工，那么汽油发动机只需要3名员工，电动车只需要1名员工。对此，博世需要积极开展培训，让那些曾经从事内燃机相关业务的员工能够获得相应的资质，转型成为一个不断成长的业务部门。

“博世汽车燃料电池”

自动驾驶能否继续跑赢市场？

除了电气化，博世的业务增长领域还包括自动驾驶，集团约有5000名工程师从事各级自动驾驶技术的开发。在驾驶员辅助领域，博世以40%的增速跑赢市场。

值得一提的是，目前L2辅助驾驶70%的市场份额由博世控制，这是因为博世具备整车的集成能力，从域控制单元、传感器到人工智能，博世的产品组合涵盖了自动驾驶的所有组件。

在L3及以上级别，博世也在积极部署。“仅在2021年，博世就增加了约1000项专利申请。”唐纳说，“未来自动驾驶的一个主要焦点将是在物流中的应用。无人驾驶卡车将有可能在配送中心之间穿梭，日常自动驾驶将从自动泊车服务开始。”

事实上，早在2021年7月，博世和奔驰就在斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆获得了全球首个特别牌照。全新奔驰S级正式发布时，泊车系统技术更加完善，智能手机可以在没有驾驶员监督的情况下，指令车辆停在指定车位。

邓恩认为，与智能自行车路线相比，基于在停车场安装传感器的野外路线成本更低，实施起来也更快。预计到2025年，全球将有1000多个停车场支持这一停车服务功能。

同时，博世还提供智能汽车不可或缺的创新软件。唐纳以汽车娱乐电脑为例。到2025年，车载娱乐电脑的计算性能和软件复杂度将翻倍，来自第三方的集成软件占比将达到90%。“在这个领域，从现在到2025年，博世将实现25%的年增长率。”邓纳说。

博世可以保证不同软件模块之间的可靠运行。在这次IAA上，博世展示了一个新的eBike Flow应用程序，可以支持软件组件更新。目前，博世汽车与智能交通技术业务部近一半的R&D人员为软件工程师。

人们经常把传统企业比作大象。虽然转弯起步慢，但是一旦认真跑起来，就会非常快，能量惊人。作为零部件巨头，博世正展现出全力奔跑的姿态，其创新技术正在为可持续、安全、智能出行铺路。