800公里是什么概念？这是北京到沈阳的公路里程。如果我说中间不充电就能开电动车，恐怕很多人会觉得是幻想。即便是续航里程最长的特斯拉MODEL S也难逃半路搁浅的命运，但也许在不久的将来，这个伪命题会成为现实。日前，博世集团公布了与唐倩、三菱联合研发的新一代锂电池，预计搭载特斯拉MODEL S，续航里程将提升至800公里。到那时，我之前说的一切就不再是梦了。

●第一次合作失败

作为传统汽车制造业背后的巨头，博世早就以敏锐的市场嗅觉认识到电动汽车带来的产业变革。为了保持行业主导地位，博世早在2021年就与三星达成合作意向，共同开发电动汽车用锂电池。不过，或许是心急吃不了热豆腐，与三星的合作直到成熟才告一段落。分道扬镳的原因是不同的经营策略造成的差异。

众所周知，博世是一家中间产品供应商，客户主要为第三方公司。它的销售模式就是我们常说的“B2B”，即销售对象是厂商或集团公司而不是个人。相反，三星在很多业务层面更注重个人消费者，比如我们熟悉的手机、平板、电视等。这与B2B的商业理念大相径庭。因此，商业上的矛盾逐渐显现。博世更倾向于将公司引入汽车领域，而三星依然热爱自己更熟悉的移动电子设备市场。“谁是未来买家”这个尖锐的问题最终导致了两家公司不愉快的分离。

●调整思路一起突破

第一次合作虽然打了败仗，但电动汽车行业的快速发展让博世难以放弃巨大的商机。近两年，以特斯拉为首的众多车企加大了对电动汽车研发的能源投入，电动汽车市场日趋成熟。如果赶不上这最后一波电动化浪潮，恐怕很难说未来博世在汽车行业是否还有一席之地，所以是时候涉足电动汽车领域了。

博世吸取了上一课的教训，花了很多时间选择合作伙伴。最后，三菱公司和电池制造商GS唐浅国际，两家日本公司，成为第二次攻击的客人。2021年，三方达成协议，成立持股比例分别为50%、25%、25%的锂电池R&D及生产公司，以突破现有锂电池技术，掌握电动汽车关键技术，应对未来市场变化。

●能效目标翻倍

目前，电池能效是困扰电动汽车发展的重要瓶颈之一。虽然传统的锂电池技术与过去相比有了很大的进步，但在生产率和能量密度上仍有很大差距。以特斯拉MODEL S为例。目前的特斯拉MODEL S采用松下18650三元锂电池作为动力来源，最大续航里程约400公里。这个续航里程对于电动车来说是非常不错的，但是在充电设施还没有普及的今天，只能满足200公里左右的往返需求，仍然只是一个城市汽车轮渡。因此，在三家公司合作之初，博世就设定了将现有效率和电池尺寸翻倍的目标。

●特斯拉会为此买单

不管产品有多好，我们都需要找到一个合适的买家。不过博世在这方面不需要大费周章，马斯克可能会上门自动买单。众所周知，目前特斯拉的18650锂电池全部来自松下。虽然其电池年产量高达2亿节，但改装成整车后只能满足3万台的年销量，这对于野心勃勃的马斯克来说就像是喉咙痛。

有人可能会说，特斯拉已经在建自己的工厂了，新工厂建成后，产量就不再是问题了，这似乎根本就是事实。但随之而来的是另一个问题，那就是技术上的限制，这不是建厂就能轻易解决的。面对博世新型锂电池的技术优势，恐怕特斯拉也不会对此无动于衷。如果改装现有的MODEL S，续航里程有望超过800公里。如此巨大的诱惑和领先他人带来的风险，马斯克很难忽视博世。

因此，从以上肤浅的分析和目前为止的相关信息来看，博世正在积极推进与特斯拉在相关领域的合作，马斯克不会轻易拒绝这种投怀送抱的行为。当然，除了博世之外，很多公司都想在特斯拉的大树下寻求一片阴凉，这种看似微妙的供需关系所带来的好处不仅仅局限于简单的技术水平和产能规划，甚至可以促进整个行业的发展，让电动汽车时代更早到来。

编辑摘要

随着电动汽车时代的临近，各大汽车厂商纷纷布局全新市场。虽然没有看到对方的争吵，但私下的举动已经变得激烈起来。博世、唐倩、三菱联合打造的锂电池新技术，大大提升了其使用效率，整车续航里程有望超过800公里。这不仅为博世占领未来市场提供了筹码，也为这个车轮上的博弈增加了很多变数。然而，无论谁赢谁输，消费者都会从这场无形的战争中受益。到那时，人们不仅可以开着电动车从北京到沈阳，也许走遍中国也不再是梦想了！