今天，CADA售后零部件分会梳理了4S店库存管理的注意事项，希望对大家有所帮助。

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入库管理

库存管理始于入库管理，4S店对于配件的进货渠道通常有两种：厂家采购和外采。

厂家采购备件入库管理

目前4S店配件的采购和入库厂家都是通过售后的DMS配件板块进行管理的。

第一步。

配件到货后，要进行核对，如果出现问题要第一时间与配送人员现场取证，为之后的理赔事项做好准备。

核对时要逐个清点，重点查看配件的实际数量、规格、名称等与配货清单是否吻合，确认合格后要在入库验收记录上签字方能入库。如果不吻合，要在配货清单上标注清楚并拍照取证，及时向厂家反馈尽快更换。这里需要特别注意的是，有时候会出现总体数量一致，但分类别出现差异，因此核对时不仅要核对总数量，还要核对每种配件的数量，以防出现纰漏。

在清点数量的同时还要检查配件的质量，尤其是对包装配件要打开包装验证。一方面验证数量是否吻合，另一方面目测配件质量是否完好，特别是组合配件是否完整、是否出现破碎，如有出现需要及时反馈。

第二步。

在配件部门做完入库清点后，4S店还要安排财务人员进行抽检，进一步确认配件订货、到货的符合性，通过系统操作完成入库。配件入库后要统一登记，一物一档，统一编号，便于查询。要给入库的配件建立专门的配件专用卡，以便清楚的了解入库配件名称、型号、规格、级别、储备额以及实际储存量等。

到这里配件入库并没有结束，入库时要注意先进先出的排列顺序。要把原来的库存配件前移，把新配件置后。同时要对配件进行合理分区、分架、分层管理，以便于电脑查询和出库，节省仓库的使用空间。

对有质保期的配件，如橡胶件、塑料件等要标注到店日期，为后期的使用做好准备；对管线配件要检查关口是否封好；对汽车玻璃、减震器等配件要按规定树立放置，以免损坏；油品类物品要放置在指定的安全位置等。

外采备件入库管理

近几年，国内汽车经销商已经开始自行小范围采购零配件。

外采配件主要是基础通用保养件，例如机油、滤芯、养护产品、外观件等，日常消耗量大但是单价相对较低，占整体4S库存采购金额的20%左右；而厂采配件主要是汽车的核心配件，产品单值较高且一般不具有通用性，采购比例占整体库存的80%左右。厂采件由各品牌厂家控制，集团没有采购自主权，由此衍生的不在集团采购控制范围内的配件库存压货情况，资金成本占用很大，不利于对整个公司成本的控制。

外采配件的入库存放一般要与原厂件分开，对于外采配件的管控财务部门要承担直接责任，入库时要重点清点，报销时要根据配货清单与供应商核实配件价格，以免产生不必要的问题。

除上述谈到的内容外，4S店在进行配件管理时还应该定期对配件进行盘点，以便及时了解库存配件的变化情况，避免配件的短缺、丢失或超储存积压。盘点时要查明实际库存数量与系统数字是否相符，检查配件收发是否有错，查明是否有超储件、损坏、变质等情况发生。

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配件管理

4S店行业零部件具有种类繁多、数量庞大、通用性和专用特共存等特征，在配件管理上应该有所偏好。

4S行业配件库存种类纷杂，假设我们把配件按照维修业务分为三大类：

①事故型配件：风挡玻璃、大灯、保险杠、发动机、车门等较大单值的保险件；

②机修型配件：螺丝、卡扣、日常保养维护的机油、机滤、轮胎等车用组装配件；

③汽车美容类的精品配件：包围、脚垫、装甲、导航等加装类的外用配件。

每类配件再逐层细化为多层级的分类，使得每一种配件都有其标签特性。以上采用的分类法就是比较常用的ABC分类法，是一种有效的库存管理策略。

按维修业务对库存进行分类后，设定每种分类的库存控制程度，才是ABC库存管理策略的精髓所在。

A类：重点管理，日常管理做到库存准确、完整、详尽的跟踪配件到货日期，对应的订单车信息。

B类：正常管理，日常备货充足，做到定时盘点，出入库及时、月末盘点。

C类：单独管理，按照专项备货、单车订单需求订货管理，日常性一般。

在4S店实际管理中，上文的配件分类依据可以结合自店实际情况，按照多准则分类方法进行分类。配件基础属性界定是较复杂的工作，前期需要付出辛苦的劳动，但是配件属性界定后，对库存管理有很大的帮助作用，建议逐步使用条形码技术。条形码技术能够准确定义每一个零配件，方便对库存进行分类管理。

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补货管理

在配件管理的基础上，叠加“横向补货”策略，这两种管理相互配合，可有效改善目前经销商集团配件库存管理方面的问题。

横向补货策略：通过库存信息、共享，集团协调，在汽车4S店之间进行备件的交换、互通有无，有效缓解呆滞库存，降低整体集团库存压力。具体地说就是4S店在订货时，把集团中同等级的4S兄弟店作为采购对象进行补货，达到互通有无，可有效改善店内积压库存特别是稀缺件的管理，此法能一举打破常规订货和销售管理，在实际操作中作用明显。

横向补货策略在国外的4S店行业中应用比较广泛，他们的4S店之间设立汽车配件置换点现象比较常见，实践证明配件置换点应用效果非常好，通过设立配件转换中心，采用配件定位系统进行订件和配送，可降低库存量40%左右，提高配件周转率30%，极大地降低了死库存，同时客户满意度也大大提升。

由于横向补货是一种基于供应链共享上的横向协同手段，因此对库存供应链共享程度要求比较高，首先是零配件要统一编码，各个供应链节点定义产品的唯一属性，统一编码是信息共享的前提。统一编码的好处是方便信息的查询和定位，同时各节点要保证库存的准确性，及时的出入库操作，正确的信息录入，都是保证补货效率的基础要求。

集团类经销商，可以充分发挥集团优势，打破单店库存隔离。汽车生产商对独立4S店之间库存保护政策严格，造成大量有效库存不能相互间消化，形成呆滞库存。尤其是车型更新换代和不常用件的库存呆滞问题比较突出。相比较单体4S店，汽车经销商集团在处理压货库存方面是有优势的。

总之，4S店行业的利润在逐年下降，降本增效是每个汽车经销商最终的目标。提高配件库存管理效率，可有效降低成本，因此协调好4S店的配件库存管理就显得迫在眉睫。希望本文给出的针对性案例分析能给业内同仁带来启示。