很多乘用车型（轿车/SUV）的后排底盘中间都有隆起，会这么设计的原因主要是排气管、传动轴、结构加强三点。

前驱汽车理论上不需要这种设计，因为驱动系统集中于车头，直接驱动的是前轮；整个车身包括后轮都是被“拉着跑”的，传动系和底盘没有什么关系，但是排气系统总还是存在的，这条长长的排气管必须有地面保持足够的距离。

从排气歧管开始，尾气温度能有上千摄氏度，颗粒物捕捉器、三元催化器、中段消音器的温度都极高，动辄数百摄氏度；只有到后面的消音器经过冷却隔板排出后的尾气才会低一些，但也有几十度。

试想排气管如果接近地面会怎样？

毫无疑问，地面会被高温的排气管烤化，沥青路面融化后的感觉都有体验过吧；其次则是高温排气管一旦接触到易燃物，车辆起火的概率就会非常高。轿车的最小离地间隙一般只有150毫米左右，部分轿跑车的离地间隙只有100毫米上下；如果底盘是纯平的，排气管就会几乎贴在地面上。

所以排气管必须往上升，升高的方式就是在底盘上设计出隆起的结构，下面的凹槽用于容纳排气管；排气管和底盘中间要加隔热瓦，否则车内底盘的地垫和坐垫会被烤糊。

前置后驱汽车的凹槽不仅要容纳排气管，同时还要布局传动轴；前纵置发动机的飞轮朝向后桥，连接的是圆筒形状的纵置变速器，变速器末端连接后传动轴到后桥，在通过差速器和半轴驱动后轮；四驱汽车在变速器末端加装分动箱，多出连接前桥差速器的传动轴。

传动轴需要保护，不能在托底时轻易的碰撞到，否则车辆的使用成本会相当的高，于是就都采用了这种凹槽布局的设计。

离地间隙足够大、前置前驱，这样的组合似乎就不需要设计凹槽了吧。

事实上确实不需要，所以有些内燃机车的后排都能做到纯平了，MPV基本都是纯平；但是有些车辆还是会这么设计，因其车身材料的强度可能不够高，于是就要通过几何结构来提高车身的整体抗扭强度。一张平整的纸板可以从两端往中间轻易的掰弯，但是在中间位置折叠出方向的隆起结构后，再从两端折叠就很难折弯了；中排的凸起就是用这种方式提升结构强度，有些车辆需要这么做。

未来的电驱汽车不需要隆起的结构设计，因为车身强度可以足够高，发动机（驱动电机）不需要排气也没有高温，甚至于连变速器都不需要；实现四驱也只是在前后桥各安装驱动电机，中间部分完全没有影响。

可是不需要隆起的结构来加强车身吗？

正确答案是不需要，因为现在有动力电池组与车身融为一体的技术，有些电芯的结构强度很高，成组之后的电池包总成的强度也非常高，感觉就像是和底盘差不多大的铁块；那把这种电池包设计到底盘上，用于承受各个角度的扭转作用力，车身强度自然就足够高了；而在电池包之上只需要加一些用于加固的横梁，这对于后排底盘的平整度不会有任何影响。

所以这种设计已经淘汰，未来的车辆不会有这个问题了。