根据2022年4月27日发布的《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《报告》），截止到2021年底，相关数据内容如下：

网点数6121家

目前新能源汽车产品销售渠道主要有两大类：新能源独立渠道、新能源车与传统燃油车共用网络渠道。

新能源独立渠道网络现阶段仍以自主品牌和新势力为主，合资品牌南北大众ID系列，一方面在原有渠道共网销售，一方面鼓励代理商在商业中心建立的ID商超店；广汽本田发布了全新电动车渠道e:NP。

2021年，新能源汽车渠道各类网点数量达6121家。

其中，4S形态（含授权模式下的4S店，直营及代理模式下的销服一体店）达2093家；展厅/体验中心数量达2966家，占比高达48.5%；售后服务中心1062家，售后绝大部分与传统燃油车共用售后车间。

截至2021年12月，特斯拉+蔚小理的渠道网络数量差异较大，其中小鹏品牌网点数量最多，特斯拉品牌网点数量最少。

在地域覆盖上，各品牌基本涵盖了全国各省份，但在覆盖的城市数量上存在差异，小鹏品牌覆盖的城市数量最多，而特斯拉覆盖的城市数量最少。

各个品牌都重视高线城市网点布局，在一二三线城市的覆盖率几乎都达到100%，但在三线及以下城市网点布局差异显现，小鹏在低线城市的网点更密集，特斯拉则相对较低。

城市级别越高，展厅/体验中心的占比越高。其中，位于购物中心的商超店有2200家，占展厅/体验中心的比重为75.3%；其中，一级城市商超店密度最大，平均每个城市大约有107家商超店。

从新能源商超店分布上来看：目前上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超过800个。

随着新能源汽车市场的快速发展，厂商也加大了对新能源渠道的建设投入，并给予自身情况分别选择了共网或分网模式。不管是共网还是分网，在未来也会面临各自的挑战，其关键在于保障新能源相关服务专业性、平衡现有渠道网络利益。

新能源汽车快速发展也为经销商集团带来了新的机会，头部经销商集团纷纷布局新能源汽车行业。

渠道模式变革提速

以造车新势力为代表的直营和代理模式已渐渐被行业和消费者接受，汽车销售渠道正呈现以授权模式为主，多种渠道模式并存的新趋势。

从授权模式到代理模式，再到直营模式，厂商对渠道的投入越来越重，对渠道的控制也越来越强。

另外，新老势力探索渠道变革，模式之间的界限变得模糊。

渠道业态逐渐向4S店、体验、交付、维修、钣喷中心等多业态发展，非固定选址的快闪店也将被更多品牌采用。

其中，商超店不但能提升消费体验，同时也促进了品牌宣传，仍处于快速发展期。由于城市中合适的选址资源有限，因此2～3年内商超店供给资源渐显稀缺，建店成本上涨。  

在新能源汽车保有量的进一步提升下，原有的“专而精”的多业态网络形态，部分由销服一体的4S业态所取代。新能源品牌售后服务网络由原有授权钣喷和授权维修，开始自建服务中心和钣喷中心。

技术的发展给汽车厂商提供了新的机会，使之能够采用各种数字化工具更高效地运营，这包括对自身渠道网络提供持续优化的数字化销售支持系统。

以精准触达和广泛连接客户为目的的在线服务平台建设不仅增强了客户黏性，也使得厂商具备更多与消费者对话的能力，形成线上私域流量；客户界面的数字化以及线上服务与线下体验的打通，也有助于实现体验创新。