与新能源汽车一般，智能驾驶同样是近年来汽车行业中的高频词汇。对于汽车制造商来说，在智能驾驶领域进行大量的研发投入、路试，为求日后能够占领汽车产业高地，对于消费者来说，智能驾驶配置往往需要付出万元以上的金钱成本，为求在高速等路段求个便捷。

但智能驾驶真的足够安全吗？往往从个人用车来看，频发的事故总会给出否定答案。公开报道显示，最近，在沈海高速温州萧江路段，有一辆零跑C11汽车发生了追尾事故，车主声称，该车在事故发生时，是打开了辅助驾驶的，而且，发生事故时车主恰好正在喝水，最终发生追尾事故。

零跑官方对此的回应是出现事故的这辆零跑C11在当时是处于人为驾驶的状态，而并非开启了ACC模式（自适应巡航控制）。就此来看，车主与品牌方的回应结果相差较大，至于事实究竟如何也只能看后续的检测结果。

不过，该事件还是再一次引起了网友对智能驾驶的怀疑，要知道，仅仅8月，见诸报道的智能驾驶事故就已经多达三例。

小鹏、理想、零跑相继“踩坑”

近年来，汽车产品的变化有目共睹，除了新能源汽车大行其道之外，智能属性也越来越明显。就智能属性而言，除了大屏、娱乐等设置之外，智能驾驶毫无疑问是最鲜明的特点之一。

但与智能驾驶相关的事故却也并不少见，甚至其中不乏致死案例。去年8月，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速涵江段遭遇交通事故，不幸逝世，终年31岁。当时的讣告中特别提到，发生事故时，林文钦使用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。

而到了今年8月，小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车又相继“踩坑”。8月8日，一辆正在行驶的理想ONE，在开启了辅助驾驶的情况下，撞向了道路左侧停放的工程车；8月11日，浙江宁波一辆小鹏P7在高架桥上打开辅助驾驶的情况下，与一辆停放在路中间的车辆发生碰撞，发生了比较严重的交通事故。如果算上零跑此次的争议性事件，智能驾驶的相关交通事故仅在本月就已经有三例见诸报道了。

一时间，关于智能驾驶的安全性讨论又一次兴起。

辅助驾驶不是自动驾驶

据了解，方兴未艾的自动驾驶在国内被分为L0到L5六个级别。其中，L0是完全人工驾驶，L1～L2为系统辅助驾驶，再往上才属于自动驾驶。但是，目前中国车企并没有正式出售L3级别及以上的车辆产品。

也就是说，目前市场中的车型仍需要车主实时做好接管车辆的准备。事实上，即便是宣扬“高阶智能驾驶”的汽车品牌，也不会承认自家车型搭载的技术能让你放松双手，比如在理想ONE事故中，理想官方回应为，“用户是开启了NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”

值得关注的是，目前来看，虽然各家智能驾驶水平有高有低，但大多都是通常定义下的L2级自动驾驶（辅助驾驶），该类功能并不止存在于造车新势力车型中，在如大众、丰田等传统品牌车型中也不少见，但传统品牌却少有出现类似事故被曝光。其中原因又是什么呢？选择新能源汽车的车主思想太激？还是其他？