“市场脉搏”作为广大汽车经销商的“销、存、利”状况的晴雨表，一直得到了广大经销商的积极响应和参与；作为市场预警机制的一部分，中国汽车流通协会品牌经销商分会时刻关注关键指标动态，并将调研结果及时准确地与广大同仁分享，希望藉此为广大经销商、厂家提供有效的参考和对标依据。

截至2022年9月8日， “市场脉搏”在43个主流品牌52个投资集团162个城市的1318家经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛先生关于此次报告的亮点解读：

2022年8月，全国汽车市场保持持续恢复走势。随着车辆购置税减征政策拉动作用的增强，以及区域促销费政策的逐步向实、厂商促销力度的加大，汽车市场逐渐活跃并呈现稳定向好局面。本月起，地区秋季车展等活动频繁、消费市场面临学生开学用车需求增大、外加促销政策的持续等都会进一步增加消费需求。

8月，全国及各区域市场趋于平稳，消费力回升，消费趋势逐渐向好，库存系数回归到1.54，GP1小幅降低至-7.0%。区域来看，西南和华中区域的库存系数高于全国平均水平。

豪华品牌市场整体分析

2022年8月，全国各大城市疫情虽有反复但整体可控。豪华品牌经历了6月份的消费大促，7月份的小幅回调，暑期8月份收获了较好的市场表现，库存系数在三个细分市场中最低，进一步下降至1.32；GP1指标也维持了今年以来较好的水平，与上月相比微降至-5.4%。

分品牌来看，即使是豪华车细分市场，红灯区品牌仍有6席，市场情况也不容乐观。英菲尼迪品牌库存系数、GP1仍然有较大劣势，库存系数远离豪华品牌平均水平，经销商压力非常大。保时捷品牌GP1持续上升保持领跑地位。

本月豪华品牌分析可以看到，GP1提升较高的三个品牌分别是：保时捷、林肯、奥迪；库存系数降低排名前三的品牌是：凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪。

合资品牌市场整体分析

2022年8月，合资品牌细分市场呈现了“牺牲利润、降低库存”的特征。库存系数下降至1.57，GP1降至-10.2%。面对豪华品牌价格逐步下探，新能源、新势力品牌趋于价格直面竞争，自主品牌产品力大幅追赶的情况，合资品牌仍将持续面临严峻的竞争压力。

从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。上汽体系、一汽体系的几大品牌上半年表现差强人意，厂家自7月起调整经营策略，加强供货节奏并强化优惠政策。期待在传统旺季的9月，合资品牌稳定发展，在保证经销商利益的情况下稳住市场。

本月合资品牌表现中，GP1提升TOP3品牌分别为：雪佛兰、东风日产、别克；库存系数降低TOP3的品牌分别为：一汽大众、长安马自达、一汽丰田。

自主品牌市场整体分析

2022年1-7月，只有自主品牌销量与去年同期相比正增长，表现出了较强的市场适应性和竞争实力。受自主品牌市场占有率增加及品牌认可度提升的双重影响，8月份，库存系数微降至1.79，在三个品牌细分市场中的下降幅度最低；GP1变化不明显，依然领先于豪华及合资细分市场。

分品牌来看，第一梯队保持稳定，比亚迪、长安乘用车、长城魏牌/坦克、广汽传祺等品牌仍表现出库存、GP1双优的成绩，逐渐拉开与其他品牌的领先优势，呈现两级分化态势。建议自主品牌充分关注外部环境，合理调配“进销存”进度，严格把握市场脉搏。

2022年8月,自主品牌中GP1提升最优的三个品牌为：长城魏牌/坦克、荣威、启辰；库存系数降低的前三个品牌为：奔腾、荣威、吉利。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。