根据哈雷经济研究所(IWH)的数据，由于能源成本上升和供应链瓶颈，德国8月份的破产申请增加了26%。该研究所还警告称，秋季将出现更多破产申请。

由于资金链断裂和经营环境持续恶化，德国百年老店、著名豪华品牌汽车内饰制造商Dr.

Schneider(施耐德博士)集团2022年9月7日被迫向Coburg地方法院提交破产申请。

以质量顶级和极尽奢华而闻名全球的Dr.

Schneider集团成立于1927年，主要为保时捷、奔驰、宝马和奥迪提供顶级仪表盘、中控台和空调出风口等内饰零部件。

该集团总部位于德国巴伐利亚州的Neuses，目前全球拥有员工约4000名，在德国、中国、美国、波兰和西班牙等地设有8个工厂和研发中心。2021年销售额4.51亿欧，其中80%来自欧洲，剩余20%营收则来自中美两国。

企业的坎坷

品牌大企也走上绝路，更不要说那些小企业，在欧洲，已有多家零部件供应商申请破产，包括德国百年汽车零部件供应商Raeuchle(后被收购)、萨克森金属和塑料加工公司、ETM工程公司、德国BBS、意大利Spectra

Premium等等，德国线束巨头莱尼也一度面临破产清算危机，好在7月通过再融资方式，死里逃生;在日本，已有三电、万松、伸和工业、光隆等零部件供应商此前已申请破产或债务重组，其中最大的是KKR旗下的马瑞利，负债1.133万亿日元;在北美，Dura、APC、Garrett等在2020就破产，几年8月上旬，美国汽车声学部件供应商吉兴北美公司申请破产保护，其目前拥有大约600名债权人，包括巴斯夫、博格华纳等，负债约2750万美元;其实早在2020年之前就已有端倪。

问题和现状

造成上述情况的原因主要有：

首先也是最主要的因素：全球汽车整体市场需求放缓，2017年已经出现滞涨，并且连续四年下跌，这造成汽车厂商砍单明显，削减成本要求更加强烈，直接压垮零部件企业。

全球原材料及物流价格上涨，叠加供应链紧张，尤其是去年的芯片短缺，根据AFS咨询公司的统计，由于芯片短缺，2021年全球汽车市场累计减产约1020万辆，其中亚洲是减产重灾区，让很多企业在去年就已经经营出现了问题，更何况是大企业，连接很多产业链条，牵一发而动全身，在加上汽车有2万~3万个零部件的传统燃油车向只有1万多个零部件电动车转型，而且是以三电为核心的颠覆性转变，直接让很多汽车零部件厂家短时重大的业务赢利点。

机遇与转折

很多企业在努力着让自己产业快速恢复并且能独善其身，面对问题有的试图转嫁风险找寻合作，有的还是一味的单打独斗，不论企业发展如何都离不开市场现状的带节奏，最新数据，今年1—8月，我国新能源汽车产销分别达到了397万辆和386万辆，市场占有率也达到了22.9%，也已超过去年全年产销量，并且累计保有量达到1099万辆，同比增长65%，数据显示积极，新能源汽车在补贴政策的鼓励下，发展的远超于预期。

所以新能源汽车已成当前汽车产业的最强风口，正在汇聚大量的政策、技术、资本布局，这给了中国汽车零部件企业活下去的“盼头”，