德国福斯“飞翔油您”汽车服务技能大赛专访

主持人：

各位老师好！先介绍一下三位嘉宾，分别是福斯车用油零售副总裁高雪梅女士，世达工具（上海）有限公司总经理魏勇魏总，马勒贸易（上海）有限公司总经理谢君山谢总。

媒体老师有慧聪汽车、腾讯汽车、新浪汽车、汽车与配件、城市汽车、车势、汽车如实说、AC汽车、汽车维修与修理，车辕车辙，再次谢谢各位媒体老师！

现在媒体提问环节正式开始。

媒体提问：

从2017-2022年，德国福斯举办的“飞翔油您”成功举办了第五届，今年是第六届，目前随着新能源汽车已经占据市场很大一部分份额，对于维修和技术领域，现在目前和之前做的维修是否有很大改变？能具体说一下吗？

高雪梅：

谢谢您这个问题，第一个问题挺戳我痛点的，新能源，新能源在油品类是严重下降，今天魏总在说他们出了一些针对新能源的工具。我十分羡慕不受影响的旁边两位，我们比较受影响，这六年比赛没有涉及新能源汽车，汽车服务在新能源布局很早，我们和小鹏、蔚来、特斯拉有合作，包括跟一些充电桩快充里有冷却液，我们整个产品系列叫BluEV，我们跟汽车服务世界在聊，明年没有想法到新能源上，以后会选几个项目，现在新能源售后保养各个车型方式不一样，很多售后维修企业接的活类似于钣金传统的维修，换轮胎，换电基本上很少到后市场，而且换油类很少到后市场，很多汽车是回中心店。这种情况下有一个阶段去明朗整个后市场对新能源汽车保养的方式。我们也关注到很多后市场的合作伙伴，他们积极投身在新能源里，跟福斯合作的华胜、湖南国合，他们都做这些尝试，包括北方的连锁企业，路路通。我们非常关注这方面，我们跟新能源的合作目前停留在OE方面更多一点，尤其是快充、油液，冷却液，会有刹车之类的，传统会有一些。

对整个后市场来讲，虽然新能源发展确实很快，尤其在大城市，但是后市场燃油车的保有量目前没有到顶峰值，预估2025年到顶峰，现在大概有六年多的车龄后市场，其实是很好的阶段，六年多，车龄的车况保养需求，深度保养需求会凸显出来，我们相信作为比赛来讲和服务后市场来讲，燃油车，虽然大家很热的话题是新能源，但是燃油车有很远的路可以走下去。

媒体提问：

刚才高总在致辞里说，我们办这个大赛第六届，标准化以养代修的理念普及，通过五届比赛之后，现在在这一块有一些进展吗？对于门店来讲，我们初衷有没有进展。刚才提到通过比赛也是有修理工沟通的平台，修理工平台沟通方面，福斯未来会做什么？

高雪梅：

标准化，第一年搞的时候，当时门店能力门店质量相对比较弱，很多三四个工位的门店，从第一年开始搞，没有标准化可建。这个过程里，一方面刚开始自己技术人员做，后来开始合作，到目前，包括跟我们合作一起专业的培训资料，其实比赛前一天都是培训的，我们昨天也是在这里做培训。世达这个场地已经第二次做决赛了，感谢魏总。包括每一站城市比赛也是之前先做比赛，我们希望不是比赛，不是大家觉得热热闹闹的活动，活动掀起来的东西比较重要。原来觉得特别简单，换油，从我们对油品理解上，和汽车制造OE合作商做标准化，逐渐和行业咨询公司、学校。学校也有痛点，他们和社会实践之类结合也有痛点，后来我们结合起来，所有课件标准化做的相对比较成熟，还在迭代，不停的动，像发动机油、接待、变速箱油基本完善了。这次决赛还加了新的项目，天窗保养，这是结合六年多的车龄后有深度保养项目，福斯跟其他润滑油企业不太一样的是，我们不仅仅是发动机油和变速箱油，我们有很多小而美的产品，比如天窗保养是我们特种油部门的润滑值，用量并不大，我们基本上是80%-90%的充装。我们会发现随着车龄有些天窗不太好用，北方有风沙，南方潮湿环境下，有些天窗需要做保养，这次通过决赛开始培训大家做天窗保养项目，我们期望的是后市场不要卷在用的东西最便宜，我们跟车主说拿便宜来集客，或者短期的集客行为去伤害长期的合作，我们还是希望有好的产品和项目，一方面帮助后市场修理厂的合作伙伴能够走的更远，能够把车主服务更好，这是我们这几年不断在提升的东西。

第二个问题，修理工沟通平台，这是服务世界参与后的发现，因为原来是各年干各年的，干完后各年的比赛就结束了，但是后来发现他们很年轻，今天会场上也是，很多都是不到20岁或者20岁左右，有一些北方城市年龄高一点，南方更年轻一点，他们语言跟我们不太一样，我们开始探讨，这个就变成一个平台，他们有他们的沟通，不同城市间，本身维修这个行业原来是流动的，尤其这几年相对流动，很多在大城市干完回到老家，自己又做一些维修。他们互相之间的沟通互动，我们觉得挺有趣的，我们会把不同界打穿，南北方打穿，让大家有平台式互动，大家有什么问题，生活里大家可以在群里聊天，不仅仅限于这是福斯搞的过后就散。我们想建立修理工的沟通文化，我们还是雏形，还是美好愿望，我感觉我们现在汽车服务世界对后市场修理厂的老板们的沟通做的还是蛮强的，这块是新的平台和方式，但是我们发现这是意外之喜，意外收获，无外乎所有事情都是人，我们想除了把能力提升怎么把人的互相的激发出来，接下来这方面再多做点尝试，我们聊过搞点升级打怪，怎么让大家互动起来。

主持人：

目前在总群实现各区技术难题相互的支援，我在武汉维修过程中遇到一个案例解决不了，丢到群里，在群里会有其他区域遇到这样的问题给予一定解答，大家经历过同样的赛事和收获同样的洗礼大家语境语言价值观更相似，会给予更多支持，这是我们在运营技术层面，未来还想一步步往上升级，形成良好的对所有技师除了参与这次活动之外，中层有价值可提升的交流。

媒体提问：

马勒也是新加入到这个比赛，明年会不会加入新的比赛项目？马勒守候市场产品很多，这方面会有一些考虑，对明年的计划比赛的赛事。

谢君山：

谢谢你的问题，非常希望有这个机会，这次马勒进入中国已经第26年，见证了国内汽车发展历史，马勒三大产品线一直都受维修厂技师朋友们的支持，我们抱着感恩和回馈的心态希望能够更多地支持以及参与到赛事或者各种各样活动里，人维修技师在维修厂层面，两个大痛点，好的人招不到，好的人留不住，是最大的资产，一个车主因为很好的维修技师标准的服务去选择一家维修厂，大概不太会因为很棒的营销或者老板特别帅来特别光顾这家维修厂，更多的跟维修厂的同仁直接互动是我们希望继续往前推进的很好的事情。

媒体提问：

问魏总一个问题，世达工具之前非常了解，刚才高总提到针对新能源车这么大规模的发展，世达对新能源车相对的工具有一些开发，而且这次发现在懂车帝东侧用的是世达工具，今年1-11月份总共575万辆，全年肯定超过650万辆，明年预计超过一千万辆，这么大规模对于世达在过去后市场的工具提供商会有什么新的变化？我注意到世达不仅仅在生产工具，还有科创中心，科创中心针对很多年轻学生们或者孩子们，这个是出于什么样的想法？为什么做这样的科创中心？它能够给我们很多年轻学子们带来什么？

魏勇：

这是非常好的问题，今年如果我们汽保事业部不是有新能源这样的工具组套和设备，我们今年估计业绩比较难看。有的时候，不是我们算的那么好，只是说前三年在做新能源开发的时候，我们还做了点事，没有想到我们预计没这么快新能源这么爆发，结果今年引进以后来不及，新能源的组套是要做大的组套，包括新能源的设备来不及做，我们只是做一部分，还有一部分在研发中，这波行情我们还是比较幸运的。

中国汽车制造业要来弯道超车，说了好多年，像马勒有26年，世达22年，在以前燃油过程中中国造车人，尤其是民族品牌一直说超过进口。从燃油这个行情里大家看到，估计中国造车人不大会超越世界大牌，但是在新能源里，目前不知道大家是不是了解民族品牌新能源造车到海外发展的速度，接下去你们发现会有惊人的快。这一波中国民族品牌新能源车超过特斯拉，从数量上是肯定的。从未来的布点，比如比亚迪有很强大的计划，在南美、东南亚、欧洲去设厂，长城还有很多品牌。这一波出海以后，世达一定会跟住出海，我们叫借船出海，这波接下去几年里会有非常大的行情。马勒不知道是不是借着欧洲的车进入中国，欧洲是宝马奔驰他们进来了，他们跟着配套进来，设想一下未来民族品牌到世界各地去做生产，他们去建4S站，我们希望世达是民族品牌，尽管我们是美国投资，民族品牌跟着一起，到世界各地，走出中国的“马勒”，这的确是大的潮流。我们现在工具能做全的新能源只有我们，设备里我们相对集成的比较多，这块里还有很远的路做，一个是做全，一个在电池不断发展过程中迭代的很快，产品要快速的跟上，新能源世达大家有空可以看一下，基本上新能源设备、检测类、维修类，那里有小伙伴可以给大家介绍。

第二个问题，为什么有科创？我们这里有木工间，精工间，还有一个没开出来，做皮、布，手工制作的，这样的原因为什么这样做？南翔政府把这个地方给我们非常优惠的价格给了我们，有住有吃，所以你们搞培训到我们这，有吃有住有老师有场地，这个场地都是免费的，所有场地里培训的都是免费的，吃饭和住宿，如果你是好的项目，我们也可以给予支持。呼吁大家如果你们需要汽车后市场对修理工或者各个方面老板们的培训，我们提供场地，可以共同做这项工作。像张老师说要不要赞助，你们就到我们场地，我们就赞助，希望大家都搞活动到这。为什么对社会开放？镇政府给我们比较大的优惠，这个优惠不能装在自己口袋里，对于美国企业来说，这个不能成为收入，我们要拿出来。如果大家了解世达赞助，2007年在中职全国技能大赛我们是唯一赞助，我们2007年开始，中职高职，全中国的在校学生比赛基本上是世达赞助，去年差一点在中国举办的技能大赛，我们在中国的比较大的赞助商，除了汽车厂之外，一般企业我们是最高级的合伙人赞助商，世达在这方面，从2007年一直做到下来，反过来说我们不能只是做技校中职和高职，我们想把它拓展，对一些上海南翔或者周边不是修理，和修理没关系，但是在做手工过程中能够用到工具的这件事情希望做点事情。有时候做着做着会跟国家政策搭在一起，我们做的时候国家没有在学校里要有劳技课，现在学校一定要有劳技课，这几年正好准备了一些课件，在这个地方有一些老师带着他们做，有很多学校来买我们的课件，买我们的工具，有时候非常巧。真真踏踏实实做事情的时候，我认为它总是有回报的，我们不是冲回报做的时候反而慢慢来了，这个地方提供给其他的中小学生，包括大学生都有。

全国技能大赛的精细木工类好多全中国总教练还是什么，他们经常到我们这搞活动，我们世达科创里木工是世界级，因为都是到世界技能大赛做精细木工比赛指导的，我们跟我们员工孩子和分经销商渠道的孩子开班，到假期开班，他们过来到这做手工，我们通过做手工给大家建立链接。

媒体提问：

我来自青岛，我有两个问题，第一个问题问福斯高总，第二个问题给世达魏总，第一个问题，油电轮一直是门店盈利的法宝，请问福斯润滑油在跟轮胎品牌做互动，做协同合作，有没有成功案例或者其他的可以分享的解决方案？

高雪梅：

之前我们在轮胎渠道做的不多，原来油电轮，原来各有各的路数，尤其轮胎原来相对更多是轮胎店，综合修理厂渠道做的不是特别多，综合修理厂是换胎，轮胎行业是To C做的比较早，之前在轮胎店里虽然有换机油，但不是很多，说的比较直白点，不是太专业，很多轮胎店是机会主义的生意，除了米其林驰加是综合往修理厂方向走的，其他品牌也做了尝试，原来这个渠道更轮胎属性一点，电瓶是强服务的，修理厂不囤，基本服务很快捷的。油品有点介于两者之间，一方面它需要服务，但是同时需要一定的专业度，修理厂有一定的存货。在渠道设计上，我们客户是综合修理厂为主，很多经销商渠道是修理厂的代理，比如做油品，做配件。这几年从前年开始，我们合作了一些轮胎行业比较大的服务商。我们会发现他们走到了发展的阶段，这个阶段彼此是机会，怎么把自己的资源用的更好一些，轮胎行业比润滑油相对更早痛，无论To C也罢，还是轮胎服务商的库存量、盈利压力，更痛一些，轮胎有些经销手段我认为不比润滑油走的更贴近客户。在这个过程中通过跟他们的合作我们学到很多东西。我们是通过渠道服务客户的，我们希望更多的帮我们的渠道伙伴互相有价值，这样把客户服务好，现在越来越多轮胎店开始做保养，做给客户专业度的服务，而不仅仅卖一条胎，原来开玩笑一条胎挣十几二十块钱，这是不正常的状况，我们希望更多的结合行业合作伙伴把服务做的更深入一点。有些产品很好玩，润滑之类的铜膏，在卸轮胎时螺丝的点，大家在技术和应用上会找到一些合作更好的点。

媒体提问：

目前合作了一些轮胎厂家品牌和市场端企业。

高雪梅：

我们现在在渠道里会有专门的部门，我们自己叫立交桥，我们是扩展和店和轮胎大的经销商的合作，我们很看重这个渠道往下的能力，他们To 小b和To C的能力挺强。

媒体提问：

世达的魏总，我们想了解一下世达作为工具行业的头部品牌，我们在轮胎拆平装备工具方面有没有什么亮点或者突出或者比较新的科技技术？

魏勇：

我们世达目前七宝设备最弱的是拆平，未来新能源取代燃油，轮胎还是少不了，这几年一直在做一些事情，这边不太方便说做什么事情，一直在找突破点，这个突破点靠我们自己去在把胎胎平衡重新研究一遍的路子可能不是最好的，我们在关注这个行业拆胎有什么重大突破，未来这是我们的短板，也希望在座的老师们如果你们有什么好的主意跟我们聊一聊，我们可以买进你们好的想法，这的确是我们的短板，我们需要着重加强的，谢谢你提醒我。

媒体提问：

有两个问题给到魏总，刚才前面媒体的问答，大家知道工欲善其事，必先利其器。工具设备在整个售后，包括售前非常重要，第一个问题，新能源汽车行业保有量越来越大，对于传统工具设备的供应商来说，有什么样的挑战和机遇？请魏总站在行业的高度，您在这方面从业时间比较长，经验比较丰富。

第二个问题，我知道世达在新能源汽车市场上有自己的产品和服务，你们在企业高度有什么样的战略规划，比如未来，刚才你提了一点点，请魏总展开说一下。

魏勇：

谢谢你的问题，你们很专业，你们提的问题是我们在思考的问题，不得不回答。

在新能源方面世达做的比较早，我对我们研发团队有点不满意，我们取得比较早，但是揭牌一直比较延后。这个东西太新，我们在研发过程中，跟着潮流不断走，什么地方有重大的变化？在工具里，单单从手工具来说主要变化是高压，电有时候要卸掉，但是有时候电在某个地方会存着，一定要检测一下，可能瞬间有放电，这个安全要的。手工具在高压电，我们早就做VDE了。从设备来说，我相信对中国既是挑战也是中国拿手的事，用了电以后，它最大的变化，设备的变化数字化和智能化，数字化智能化靠眼睛是不行的，未来说的不好听，可能给我们现在培训技师技能有一点正好相左了，未来人不重要了，因为车子进来，比如未来的解码仪，可能不那么需要，比如说未来车子说我要修理，假使这个地方有问题，它给你导航多少时间你到那个点，在那个点已经知道了，你来干什么的，你是换轮胎，你来磨插件。现在他们说修电池，电池不需要修，宁德时代换电，换电不是给用户直接换电，他说我有储藏，你修理厂到我这拿，拿了换。换电池不是什么人都能干的事，我们修理发生变化了，智能化，它已经告诉你应该做什么，你不需要判断，原来老师傅还要听发动机声音，现在不需要了，解码仪告诉你哪儿坏了，现在不需要了，来的时间已经告诉你哪儿坏了，甚至未来修车的时候已经排好队了，你进去就切入，网联好了，这样的变化整个设备未来仪器仪表也要跟着变化。在全世界做仪器仪表，做的最好的最快的最便宜的一定是中国，一定是深圳，你们去那里会感受到，没有中国人不能做的，除了航天飞机发动机有些东西不能做，那还是基本工业制造，但是电子方面，智能化的东西，我相信中国人太厉害了，当然他们在多少纳米里控制我们，我们用12纳米好了，不用5纳米。是在变化，这个变化我们也捕捉到，我相信中国人制造很多企业家很聪明，世达只能做10%20%的市场份额，我们在产品研发方面是快速的走向。

你刚才说战略，我已经回答一部分了，在产品研发上跟上智能化和电子化，还有跟上电池变化，电池拆装，这是导向，需求导向。整个底盘系统没有什么差异，钣金，未来一定是集中化，而不是像原来每个店做，钣金的集中化和电池集中化未来不会同油品放在一起，这都是变化，我们要抓住的。国产民族品牌在新能源走的非常快，他们会走向世界各地，走向世界各地中国民族品牌一定是最大的市场份额，新能源是超越的，我们跟着他们走，国内是产品，国外跟着他们一起发展。

媒体提问：

这两年包括福斯在内很多头部品牌商，行业连锁都在带头做技能大赛，您认为背后的原因有哪些？第二，行业头部连锁集体带头做这件事情对于行业，行业格局以及人才格局会带来怎样颠覆性的影响？

高雪梅：

大赛只是形式，我们做的时候当中没有想太多，我们觉得怎么能够一方面品牌宣传方面做一些工作，我们有植根于修理厂渠道，我们认为不是到To C层面，当初六年前做这件事情的时候，我们这么简单的想法，那时候觉得没有统一的甚至换机油大家都没有统一的模式，大家都是感觉。这几年变化很大，区域连锁、全国性连锁，他们搞比赛提高自己专业度的稳定，福斯和连锁很多企业合作的，包括跟汽车服务世界也是大家共同对整个后市场格局的变化有一些想法，尤其要跟专业的人都在一起，我们是比较看好后市场逐渐发展起来的维修保养为主的维修实体，比如华盛，像一些区域连锁路路通、国合、百顺，这两年合作连锁企业很多，江浙沪很多，我们都建立了合作关系。互相价值是彼此成就，他们有专业的面对客户面对车主服务能力，我们有好的产品，好的项目，这几年一直跟团队说，我们跟客户学习，这不是虚的，跟这些维修企业走的越来越近的时候，我们会从他们身上学到很多东西，他们怎么对服务好车主的深度思考，比如会有连锁老板特别专注于怎么把车恢复到原厂状态，很专注于玩儿这个。我个人也是技术出身，我学化工，我会特别喜欢这类人，我们会觉得大家怎么研究一些项目，怎么真正的把车的状态保养好，怎么让车主感觉使用更舒适，使用状态更好，我们希望跟他们共创一些项目，我们有些产品跟他们的应用，有些我们确实做不到，真正的维修能力，从维修端怎么应用产品，我们是缺经验，这几年跟头部连锁企业合作里，除了大家觉得是一种你我产品生意关系延展为大家在一起怎么把事情做好，怎么把项目做好的关系。我特别开心，有一些连锁企业的老板说福斯最好把所有油液解决掉，不要让我操心。有时候觉得这种信赖是很舒适，这种信赖跟AE、AEM，跟他们团队一起做保养项目，深度保养项目，比如今天比赛里天窗保养，这个产品原来是OE场景，OE场景的天窗是填充，和后市场维修保养场景不同，怎么跟这些连锁企业一块能够把这个场景建立起来，能够让他们修理工用的时候怎么便捷规范，让车主的感受好，这对我们来讲也是挑战和课题。专业的人一起做专业的事，我们期望的是跟行业内的专业的合作伙伴，不光是世达、马勒，包括头部连锁企业、区域性连锁企业，只有专心的专业的去研究客户，才能走的更远，只有把客户服务好才能走的更远，这一点是合作的价值。

我们在比赛的时候选跟我们走在一起的伙伴还是挺矫情的，希望大家调性一致，不要特别盯着眼前，但是我们希望这个平台越来越开放，大家不是为了制造点噪音，是真心的做点事，选的时候更多是长期主义的。还有一个，跟汽车服务世界在谈，我们希望以后项目上更开放一点。

媒体提问：

基于对世达公司领导有一定了解，我想对马勒谢总提一个问题，众所周知企业产品在市场上有非常优秀的好口碑，同样作为中高端的产品代名词，未来贵司在市场突破点或者未来发力方向，麻烦介绍一下。

第二个问题，您重回马勒的感受以及明年的规划？

谢君山：

谢谢你的问题。第一点，目前新能源从内燃机转到新能源，刚才很多媒体老师提了有关新能源的问题，这是目前在汽车行业是老牌话题，即便不是汽车行业专业的同仁，在各大媒体或者平常自己百度甚至股票都会对新能源有所感受，这确实是比较大的趋势，是领先的咨询公司。大致上可以认同在2035年纯电车可以占到全球50%的市占，20%会是插电混动，内燃机剩下30%。在中国市场，高总提到，目前车龄大概六岁多，还有很大的存量，未来不得不面对转型，转向新能源。

马勒最主要的有三板斧，第一个是马勒起家的内燃机，作为内燃机鼻祖，在内燃机上马勒会继续的做好最优质拿出沉淀最深的技术，把内燃机做好最后的守门员，提供最好产品给装车客户。对于新能源深入比较早，早在很多年前收购了贝尔（音），贝尔在热处理供应商其中一个。我知道在新能源车上有两个很重要的热处理的模块，一个是电池的温度管理，多多少少听到过热自燃、充电速度有多快，充电速度有多快跟能否对电池做快速的降温合适的温度是息息相关的。电池热处理以及驾乘舒适对人的温度控制，马勒在这上面都是领先的系统及供应商。直接针对电动电驱以及控制模块，电池的车载，每一个车子交流电转直流电，充电转换器很重要的部件，都是马勒目前已经有解决方案，已经有配套份额，甚至现在几十亿欧的新订单来自于电动压缩机。马勒有一个比好的传统和习惯，要么不做，要做就做top。在内燃机如此，在热处理如此，我相信在新能源也是如此，不会例外。

我从去年9月回到马勒，我在2009、2010年在马勒有六到七年的时间，之后出去流浪一段时间，又回到马勒，一年多的时间对我很挑战，主要是因为一整年的市况很特殊，比较高兴的是还是跟着我的老东家，跟着很多老同事一起渡过比较艰难的这一年，也取得很好的成绩。今年供应商层面或者经销商或者修理厂难免会受到疫情的影响，前阵子到东北，冒着疫情管控到东北，维修厂老板在沈阳有七个大型维修厂，我问他，老板今年生意怎么样？他告诉我生意，什么叫生意？我已经忘记生意，我今年关着的时候比开着的时候还要多。风雨总会过，阳光就在眼前。他说对，一旦开放了，我就要赶快考虑怎么把这些店收一收，这一年来我都在钓鱼。还是影响蛮大的。通过我跟我的团队伙伴们的努力，还是取得了在供应商层面相对受影响较小比较好的成绩。当然有机会在马勒在后市场为这个行业尽一己的绵薄之力。

媒体提问：

问一下杨总两个问题，第一个问题，在目前逐步解封的情况下，对下一届比赛有什么规划？第二个问题，新能源车普及对润滑油行业有什么调整？未来会怎么调整？

福斯市场总监杨志远：

关于明年的比赛问题，我们已经跟合作伙伴开始在商讨未来的计划，高总也说了，我们希望把“飞翔油您”这个比赛做成开放的品牌，无论是世达优秀的企业，或者马勒国际性的品牌，只要是在这个行业产业链上下游的企业，我们都希望他们一起加入进来，我们一起把这个品牌做大，这是从平台层面，刚才高总表达了这个意思。

第二个，我们在一些针对技师角度，从传统最早换机油，做检测，到后面变速箱油产品，到总决赛的时候增加了怎么做天窗保养的项目，今年做新增加的待客，怎么接待客户的比赛，把流程规范化，把比赛整个项目化，明年从项目的角度，考虑过增加做天窗保养，发挥福斯在ATF的强项，继续做变速箱的保养项目，从大赛规模角度来看，我们希望把过去两年抢回来。过去两年我们由于大家知道的原因，整个比赛规模是缩减的，希望在明年能够有更好地露出，给我们一起的合作伙伴能够有更好的露出和宣传的机会。这是从大赛本身。

关于新能源汽车方向对于润滑油产业，它是非常大的影响，这是不可避免的，这对魏总来说不太会面临这样的挑战，像谢总讲到马勒也会同样，马勒原来做ICE做的更多，我们一样的，对于润滑油企业来说，这是巨大的挑战，对于福斯来说，我们做的比较好的是2008年开始，我们在全球成立了新能源行业的团队，从那时候开始，我们已经开始了相关研发和后续的技术储备，我们在2020年口罩元年发布了新的产品线福斯BluED（音），完全针对新能源汽车相关产品，从三合一驱动电驱变速箱油到热管理液、电机润滑脂，在这条产品线有三个主要的产品方向，同时2022年我们在营口工厂投资新的工厂，专门做高性能的润滑脂，主要供给新能源市场。在新能源领域，除了电驱会用到三合一电驱会用到变速箱油，未来很大一块在电池热管理，电池热管理液未来在新能源汽车里对于润滑油公司来说非常大的市场。mobility1.0是用水机的热管理液，这是技术路线的问题。大概从去年和今年开始，热管理的技术方向，mobility的2.0，用的是油冷方向，尤其是超高压充电，福斯除了在电池热管理本身有一些新的产品和客户应用以外，在超高压快速充电上已经开始有应用了。这是在新能源方向的布局。外面超高压的充电桩，上面没有显示，是用福斯热管理油品，在充电桩里已经开始使用。

媒体提问：

请问杨总一个问题，汽车服务技能大赛已经成功举办了六届，能否介绍一下在人数上、规模上、技师技能提升方面，数据有什么变化？有什么发展？

福斯市场总监杨志远：

我们手头没有翔实的数据，我可以给你一些比较开阔的数据，比如我们在所有技师活动的开始，我们都会有技师的群，从一开始到现在，在技师的群里超过了五个300人以上的群，覆盖的面。虽然过去每年会有五到六个城市做比赛，每个城市会有三十到五十个技师，今年不一样的是，在城市赛之前还做了城市娱乐赛，每一个城市都有超过两百家以上的修理厂参与到娱乐的比赛里，最后决出当地城市赛参赛选手，大概12人到18人不等，每个城市不一样，这是在整个发展过程。

我们在过去的六年里我们希望把这个面扩大，能够有更多的不同的城市技师可以参与到活动里，我们在未来的第七届或者第八届，我们希望不再局限于一定要新的城市，回过头看过去这些城市里如果有特别适合，包括有合作伙伴有新的需求，我们都考虑进来，把比赛品牌再扩展的更大。

从技师本身的收获来说，我们在做活动的时候希望做到的是给技师或者给行业提供标准化的流程，我们做这个比赛2017年开始，我们可以看到从2019、2020年开始，行业新的连锁企业，无论头部连锁或者本地连锁，他们也在不断的优化他们的流程，优化所有的标准化，标准化和流程。这个东西是我们认为不断的推进行业进步的过程。

媒体提问：

问杨总和另外两位老总，在网上可以看到维修厂老板技术员工或者私人维修工在抖音上快手上发布一些视频，修车视频，这些视频传播量非常大非常广，他们会在其中带货，带货能力非常不错，他们制定了一些品牌，平时常用的维修工具或者维修产品的品牌，他们在其中的带货能力非常不错，大家有没有想过把服务技能大赛和这些场景联系起来，或者和他们这些人结合起来有没有考虑过这样的未来方向？

福斯市场总监杨志远：

这两年新媒体无论是抖音、快手、视频号，各种自媒体不断的蓬勃发展，也激发了很多技师，维修店老板的创作欲望和表现欲望，这是每个人藏在心里的小欲望。工具只是放大了，对于愿意表现或者愿意展现的技师也好，老板也好，从大赛本身来说，即便大家看到每年叫城市赛，每个城市赛的覆盖面都是以省为单位覆盖，我们不会仅仅某一个城市，我们选到比赛的场所是在这个城市，而不是只能这个城市的技师参加比赛。

你刚才提到把这种活动跟他们怎么结合？我们在研究考虑过程，我们了解到新媒体、抖音KOL的矩阵，他们本身也是有很强的营销能力和带货能力，我们发现很多腰部的KOL在当地的影响力反倒比头部强，或者他们带货能力比头部强，汽车后市场行业本身是带服务属性的，而不仅仅是产品销售，如果只是产品销售，你的KOL越是在头部，带货能力越强，但是如果当涉及到很强服务属性的时候，很多时候当地KOL本身不属于头部，可能是腰部，可能再往下，反倒在当地会有一定的影响力。这是我们未来在合作的时候，或者在选择KOL矩阵的时候会考虑的重要因素。

谢君山：

我想我是少数手机里没有抖音的人之一，几个月以前，马勒同事因为抖音上一个视频来找我商量怎么处理，因此我只好被迫下载了抖音，没用几天，都是刷行业相关的，在那几天集中大量的看到很多带货或者维修分享的视频。并不是我不喜欢或者我不认为它是未来的方向，它绝对肯定是，短视频已经是，以后也会是，很重要的传播品牌。只是我怕我个人花太多时间在上面，在那几天里，我集中看了很多相关的视频，我很担心的，很多带货达人、KOL因为商业合作的关系，专业度的问题，传播很多不太正确不太，无关品牌，这个事情是不正确的，比如我看到一个视频品牌和机油相关的，居然是称重，他认为够重，用料足用料好，殊不知，今日马勒有很多东西纸质化轻量化，提高效率。如果行业的厂家心有余力在商业价值以外，也很应该去提供正确的观念，正确的知识，在商业以外。现在抖音上分享这样的知识，所谓知识，邪门歪道实在太多了，太吸引人了，就算是错的，我也会一直想看完。我个人觉得还是蛮恐怖的，作为专业的厂家，我们必须尽一份社会责任，投入一部分的精力和时间，不管是否真的很快速的传播，我们至少把标杆立在这里，愿意接受正确产品知识或者标准的服务流程的同行朋友们，有一个地方他们可以得到最正确不那么纯带货目的的管道。

魏勇：

是一个非常棘手的问题，也是非常难的问题。我从几个角度来说，第一，宣传媒体，以前我做广告是去报纸、电台、电视台，甚至专业的杂志，业内有很多专业杂志。现在抖音发现每个人都是办杂志的，每个人都是办电视台的，好吗？从某种意义上说，更加开放，让大家有创意，有传播的形式，有很多好的地方，这是从传播来说。从另外一个角度来说，以前我们卖产品，有样本，后来样本再写成文字，后来画成图，再后来拍动的图，现在可以拍场景化。如果每个人都在试图把它理解的，尤其是工具或者某一样东西场景化拍出来，都是非常好的，它会促成整个未来对产品场景化的头脑风暴，大家都在想，怎么用最短的语言，最短的时间，用产品描绘出来，激发了整个行业甚至全国人民的热情。凡是过了，一定会带来其他的用途。

从销售渠道来看，它也是一个渠道，以前买东西，在上海都知道，东西从北京过来，后来到市场七宝，再后来到淘宝、天猫、京东，现在甚至百度可以带货了，这就是渠道的变化，为什么有变化？有需求，为什么有变化，现在科技和网络有了，整个过程我认为是动态的，正在过程中的没有走到相对稳定的时间，以前电视广告有很长的时间，报纸广告在电视出来之前一直是报纸做广告，这样的媒体会缩短媒体存在的，很长时间，可能很快。下一步迭代的时候，肯定是变的，比如小红书、知乎，各种平台都在传递他认为他想传递的知识，这是开放的，允许大家去走探索的路。作为搞企业或者在企业里打工做高管的，我们很困惑，我一年三千万，我到底用在哪儿？我赞助，钱都是要赞助大赛的，技能大赛，我们有各种宣传，自己的网站，选择多样化反而造成我们很困惑，到底哪一种有效？您提的问题，我们一直在研究，我现在投在哪个地方对我更直接，当然我们福斯是更直接的，还有企业做的修理厂老板的论坛很直接。换句话说，作为做企业的，我们目标在哪儿？其他都是过程，我的目标是修理工，不知道谁问，修理工，修理厂的老板看中修理工能给他带来价值，修理工有好的价值一定要用好的工具好的设备才快，或者修的东西稳定，而不至于老是找麻烦，世达提供的是我给你提供的服务，全品店的意思，你这个老板买了所有世达的东西，所有服务你交给我，这个设备保养维护交给我。至于说谁能够影响他们，如果有一个KOL在抖音上，最近有一个苗师傅，我们跟他合作了，你试试看，我们目标不能丢，修理工，企业老板或者4S店里的技术总监，这是我们的目标。他们是在变，我们跟着变就行了，不太用一句话肯定的东西告诉你，我们就是继续观察，不断的斟酌，最终到一定程度沉淀下来的时候，我们就知道该干什么了。