又到年终岁末，每当此时，总想写点什么，不写几句好像不足以慰平生。自媒体爆炸的今天，我们更加习惯于用镜头来表达观点，沉下心来写几句反倒很难能可贵。

往年数次年末，都想提笔疾书，碍于久治不愈的拖延症以及“没有调查就没有发言权”的教诲，最终无果而终。2022的年末，加入汽车后市场逾12年，12年一个轮回，加之今年行业正在经历着“特殊”，这样重要的时间节点，不总结一下，有点说不过去，显得人生过分混沌。

所以，趁等着被“阳”的闲暇，挤一点脑袋中有限的“墨水”，总结一下过往的这一年，也预见一下即将到来的2023年。

这一年，新冠阴魂不散，期盼解封后来一轮报复性消费，等来的却是“你阳了没”，消费持续疲软。

这一年，俄乌战争胶着，油价上升带来的“蝴蝶效应”，让汽服门店“躺着中枪”。

这一年，新能源占比持续攀升的数据着实让人兴奋，但普通汽服门店却难以介入新能源业务。

这一年，线上消费持续穿刺线下实体，我们试图从抖音中分一杯羹，结果发现抖音正逐渐变成微信朋友圈。

这一年，猫虎狗为代表的全国性连锁持续发力下沉市场，区域汽服连锁、三膜连锁等也在蓬勃发展，普通汽服门店倍感压力山大。

这一年，我们学习张琦、刘润、吴晓波… …比新冠“阳没阳”更可怕的是久治不愈的知识焦虑症，我们忙于在“不确定性”中找“确定性”。

这一年… …一个字——难！

为什么这么难？

疫情持续的影响是显而易见的。疫情导致车主用车频次、里程下降，非刚需项目尽量不做，汽服门店的进店台次和营收自然下降，全年超过1.5万家汽服门店转让、关闭。特别是上海的疫情，导致配件产业链条几乎停滞。

疫情是导致“难”的根本原因吗？不是。疫情只是导致“难”的表象，它是“黑天鹅”，绝对不是压倒门店的“稻草”。 “难”的深层次原因是“灰犀牛”，因为我们的行业生态正在经历一场结构性的转折。

一是资本结构变化的影响。张琦说“生意的本质是流量”，资本的持续介入让流量从再分配到持续下滑不可逆。天猫2100+、途虎4000+、京东1400+、新康众成立修工坊和金铁橡、集群车保C+轮融资1亿元… …养车板块持续受到资本冲击。美车板块同样不容乐观，天猫成立轻改中心、懂车帝真选车品商城、精一门线下截流4S店太阳膜并成功A轮融资、膜小二线上截流车衣… …让你越来越难的不是“隔壁老王”，而是资本。

二是车主结构变化的影响。目前90后购车占比超过45%，未来10年间90后在汽车消费上的占比将超过70%。90后已经成为市场消费的中坚力量，他们更加注重个性、体验和服务，更加愿意线上消费，可是我们线下门店的消费场景和产品方案与之存在“代沟”。同时，主机厂和4S集团推出一系列的维保优惠政策，车主又在回流4S店。

三是车型结构变化的影响。新能源汽车销量已突破1200万辆，渗透燃油车新车市场的步伐越来越快。新能源的新车销售从4S店模式演变为交付中心，后市场难以触达其业务。同时，新能源呈现销服一体和售后维保封闭自循坏的态势，要不自建售后维保体系，要不授权人、场、技具备优势的大连锁，普通汽服门店很难介入新能源业务。

2023年会怎样？

资本继续跑马圈地，发力下沉市场，县城门店将受到冲击；以养车为业务核心的大连锁，将在刚需业务的基础上，推出轻改中心、贴膜中心等多元化的门店模型，逐步渗透传统洗美门店的美车业务；疫情放开后，全面竞争加剧，汽服门店将迎来新一轮的淘汰潮… …“难”将会是常态化。

我们该怎么办？

一是提升技术。中国燃油车平均车龄已超过6年，养车业务需求持续攀升，有深度维修技术优势的门店将迎来发展契机。同时，中小4S店在加速淘汰，这对于养车门店的流量来说可能是利好消息。“艺高人胆大”，有技术优势的门店未来会更加游刃有余。

二是顺势而为。没有核心优势和特色的门店，加入大连锁，也不失是一个好的选择。借助大连锁的品牌背书和流量加持，起码比没有核心内驱力的单打独斗要靠谱。

三是聚焦美车。新能源车呈现“三新”——新车龄、新车主、新消费。车龄较新时做什么业务？做美车。同时，新能源车主普遍年轻化，更加注重精神需求。加之新能源车的燃油及维保的费用下降，车主更加愿意在装饰层面消费。所以，内饰轻改、外饰改色等个性化业务是美车门店的新增长点。

四是T型增长。大部分门店都难以凭借单一项目实现持续的盈利，且营收达到“天花板”后很难再突破。持续深挖核心业务深度的同时，也可横向拓展业务宽度，让流量的变现最大化，实现营收的T型增长。

2023年扑面而来，是否有“山雨欲来风满楼”之感？此刻，我想说一句：难，将是常态化！让我们一起做难而正确的事！

（文/陈伟，作者简介：陈伟，汽车后市场从业12载老兵，“美车驹”连锁品牌创始人）