如果要用一句话来概括2022年汽车经销商们的日子，那一定是：“进入新世纪以来最难的一年。”

【危】

2022年的汽车市场，承受着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，叠加全年疫情多点散发，使得处在市场终端的汽车经销商们的日子叫苦不迭。亏损面不断扩大、资金链持续紧绷，营业门店数、客流量、销售量以及售后产值均出现大面积的萎缩，库存压力也在不断增大，导致经销商不得不通过裁员、减薪等方式缓解经营压力，一部分经销商甚至出现了生存危机。

据协会近期调研结果显示，9成经销商的销售额低于去年同期，甚至超过63%的经销商销售额降幅达30%以上；谈及盈利情况则更甚，95%的经销商盈利下滑，2.27%期望能在年终冲刺达到盈亏平衡点，仅有不到3%的经销商表示今年盈利好于往年。

究其原因。一方面，长期疫情所带来的经济下行压力增大，消费者信心严重不足，多数购买者持观望态度；另一方面，在国家政策的大力支持下，新能源汽车渗透率快速提升，也一定程度挤压了传统燃油车市场。

活下来，成为今年汽车经销商们的首要目标。

【机】

面对逆境，汽车经销商们都在积极自救，不等不靠，从危机中寻新机。二手车零售、数字化转型、积极布局新能源品牌或将成为三招制胜新法宝。

 “学习如何做好二手车零售，将成为我们2023年非常重要的一课!”汽车经销商们如是说。十年磨一剑，随着二手车一揽子利好政策的落地，常年阻碍经销商二手车业务发展的几座大山：税负不平等、商品属性、开票资质等问题，终于全部移除。汽车经销商们需要尽快搭建专业的二手车运营队伍，手持利刃，披荆斩棘，在二手车零售业务上发力，成为新的利益增长点。

此外，随着近期线上2022年中国汽车流通行业年会的播出，“私域运营”也成了汽车经销商们的热议话题。如今各大网络平台年年涨价，汽车经销商们手里没有那么多钱去投三大平台，大家的销量缺口从哪来？他们认为不仅要尽早搭建数字化运营体系，用数据驱动运营，更要尽早开始构筑私域护城河。自有服务品牌，稳定忠实的客户池，才是未来汽车经销商们安身立命之本。

谈及新能源，大部分经销商都充满了焦虑，一方面看着新能源品牌在不断抢占传统燃油车市场；另一方面想积极去布局新能源品牌，但是好的品牌拿不到授权，拿到的品牌又不挣钱，亏不起。经销商坦言：“新能源销量好的品牌很多都自主做销售，我们很难有机会；中等及弱品牌需要经销商帮他垫资金去开拓市场，但客户线索获取和售后业务如何实现高附加值等方面，也会存在很多的问题，但是机会总是给有准备的人，我们必须迎难而上，提早布局，蛋糕是等不来的。”

【写在结尾】

即将过去的2022年，各位经销商伙伴们都辛苦了！中国汽车流通协会一直与会员伙伴们同在，用心倾听，共同应对，不断向国家有关部委、主机厂反映经销商诉求，为会员鼓与呼。2023年的车市，想必竞争会愈发激烈， 希望协会能够带给会员企业家的温暖，陪伴着广大汽车经销商伙伴们一起穿越周期，向上生长！