即将进入三月，回顾一月最被看好的新能源汽车销量竟然出现了下降，在中汽协副秘书长陈士华看来，受春节假期及部分消费需求提前透支的影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，这一系列因素导致了2023年1月中国汽车市场出现了剧烈下滑。

2022年，我国累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元，同比增长92.6%；减征乘用车车辆购置税397.5亿元。全年新车销量达到2686.4万辆，同比增长2.1%，连续14年居全球首位。2022年也是新能源汽车补贴政策实施的最后一年，2023年新能源市场正式告别补贴时代。由于2023年补贴政策退出，部分计划在1月份购车的用户在去年12月份提前消费，这在一定程度上透支了1月的市场需求。伴随着各地汽车消费政策的出台，进入2月份可见汽车市场有所回暖。

国务院新闻办公室2月2日举行的新闻发布会上，商务部相关负责人将今年确立为“2023消费提振年”，并将以此为主线，统筹开展全国性消费促进活动，同时将继续强化政策引领。汽车、家电、餐饮、家居被称为消费领域的“四大金刚”，作为“四大金刚”之一，2022年汽车消费的表现从来不会令人失望。

今年1月份以来，多个地方政府出台了刺激消费的政策。河南郑州在2023年1月1日到2月6日就发放了汽车消费券，到期后郑州再次增发1亿元的汽车消费券，期限到3月10日，其中，燃油车消费券增发了6000万元，新能源车消费券增发了4000万元。山东省发放了2亿元汽车消费券，支持消费者购买新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车购买新车，三种购车类型最高分别给予6000元、5000元、7000元消费券。此外，北京、上海、浙江、山西、海南、天津、重庆等地区也出台了相关政策。

作为2022年中国乘用车市场的的销售冠军，比亚迪打破了合资品牌对年度销冠数十年的垄断。今年1月，比亚迪依旧维持了高速增长。官方数据显示，比亚迪在1月的产销分别为15.4万辆和15.1万辆，同比增长均超过60%。同样实现增长的还有特斯拉，乘联会数据显示，特斯拉1月销量达到6.6万辆，同比增长10.6%。

为什么在大环境不景气的情况下，上述两家车企依旧能够实现高速增长？崔东树认为还是要在企业的内部找原因。首先，特斯拉和比亚迪的产能扩张很快，这就让企业有了充足的产品供给。此外，两家企业在产品技术创新上具有优势，这就让他们的产品有了更强的综合竞争力。所以即使市场环境不理想，比亚迪和特斯拉也能够脱颖而出，逆市上扬。

来看专家预测：乘联会秘书长崔东树做了《2022年中国汽车市场分析及2023年展望》报告，展望2023年，乘联会保持谨慎乐观，预测乘用车市场零售约增长2%，新能源乘用车批售850万辆。

此外，中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉做了《关于中国汽车产业国际化发展的思考》的报告。在报告中他指出：国际化是汽车发达国家、主要车企共同战略选择，是汽车强国建设的必由之路。当前我国已经建立起了较为完善的汽车产业出口和国际化政策体系；2021年我国汽车产业国际竞争力排名第四，与国际先进水平的差距逐渐缩小，我国新能源汽车产业国际竞争力排名第二。但他也告诫国际化虽然前景可期，但应注意国际形势变化带来的风险。

由此可见，未来汽车市场稳步回暖，提前消费市场会造成小波动，但是不足以看衰新能源和燃油车的发展。