空气悬架在之前是不是高端车的标配？

即便在宝马7系或奔驰S级车型上，低配有时候也不一定给你装上，只有中配或高配才舍得给到。

而相比螺旋弹簧，空气悬架的耐久度也不太好，一般5-7年就要进行更换，如果去4S店，那么换一次的成本包含物料与工时费大约在小10万。

不过这种问题很快就要解决了，因为国产品牌已经准备在这一配置上下手了，最近，吉利汽车就公布了最新的双腔空气悬挂专利。

从专利图上可以看到，这套空气悬挂系统最独特的设计就是拥有两个进气口，对应内部有两个气室。从剖视图来看就非常直观了，两个气室内部互不干扰，这种设计的好处在于，车辆可以根据路况，独立调整两个气室的充气情况，进而实现不同软硬度的悬架表现。

空气悬挂相比传统的弹簧悬挂，在舒适性上有着非常直观的提升，高端车型在高速巡航时展现的漂浮感就是它所提供的。

不仅如此，得益于充气量的多少，还可以直接控制车辆底盘的高低，实现高速更好的稳定性以及越野路段更好的通过性。

吉利的这套双腔空气悬挂，更是在原本空气悬架舒适性的基础上再提升一个等级，实现更灵活的底盘高度以及阻尼软硬调节。

有小道消息透露，这款空气悬架将率先安装在此前不久公开的硬核L9车型上，随后再普及至吉利旗下的其他车型。可能空气悬架低成本大量普及的时代真的来了。