工信部等5部门再度发布公告，相信这个公告一出，全国各大汽车厂家再一次瑟瑟发抖：自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

大家还记得吗？今年三月初，由湖北省牵头省内车企，发起了一场浩浩荡荡的汽车降价促销大潮，不用一周就蔓延到了全国。这场被众多网友诟病的降价风波，除了是疫情之后大家需要加快高质量发展之外，更重要一点就是，湖北省乃至东风汽车，拥有太多库存车了，而这些库存车当中，绝大部分都是还是国六a排放标准的车辆，如果不在大限之前全部卖掉，那么这些车辆，除了出口外国之后，留在国内就只能变成废铁了。而如今工信部等5大部门再次发声提醒大家，7.1开始就执行国六b了，你们准备好了么？距离7.1党的生日和香港回归纪念日，还不到2个月的时间。相信剩下这段时间，全国各地还会陆续出现一些降价潮，来处理掉那些库存卖不出去的国六A车型。

自工业革命以来，大自然空气污染从原来的农业社会焚烧秸秆和森林大火，一下子蔓延到全球气温加速变暖的元凶。而二战之后，随着各国汽车数量增加，汽车尾气排放更是是成为空气污染的主要来源之一。尾气排放中的氮氧化物、颗粒物等污染物对人体健康和环境造成了很大的损害。为了减少汽车尾气排放对环境的影响，许多国家制定了尾气排放标准。

最早的汽车尾气排放标准可以追溯到1960年代的美国。当时，美国明尼苏达州的一位工程师发现自己窗户上面的冰霜结晶变得越来越厚，经过调查后发现这是因为汽车尾气造成的。于是，1966年美国政府开始实施首个汽车尾气排放标准，称为“加州空气资源委员会尾气排放标准”，其目的是限制汽车尾气中的氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（CHx）的排放。此后，各个州纷纷效仿，并在1970年通过了“清洁空气法”，制定了全国性的汽车尾气排放标准。

欧洲的汽车尾气排放标准实施比美国晚一些。1970年代末，欧洲汽车制造商在向市场推销柴油车的过程中引入了二氧化硫和氮氧化物的控制技术，但这些控制技术仍未能阻止柴油车尾气排放的问题。是之前，汽车燃烧的汽油和柴油，不但含硫，而且含铅。所以毒性非常高。1991年，欧洲通过了第一个汽车尾气排放标准，采用了独特的分阶段制定的方法，目前欧盟的汽车尾气排放标准已经更新到了“欧洲六号标准”。Euro 6d-temp要求柴油车的NOx排放量不得超过80mg/km，汽油车的颗粒物排放量不得超过4.5mg/km。与中国国六标准相比，欧盟排放标准在一些方面（如颗粒物和NOx的控制）比中国的国六标准更为严格。中国的汽车尾气排放标准源于1999年，当时引进了欧洲的ECE R83标准，并以此为基础，向制定和完善国内汽车尾气排放标准。2000年，中国开始了首个汽车尾气排放标准的实施，标准称为“GB14762-2000汽车污染物排放限值及测量方法”，即国一标准。自此以后，中国的汽车尾气排放标准不断被更新和完善，目前已经更新到了国六标准。与此前的国五排放标准相比，国六标准对排放控制更加严格。其中，汽油车的限值要求比国五下降50%，柴油车的限值要求比国五下降67%。同时，国六还针对颗粒物、NOx等污染物提出了更严格的要求。

与欧盟和中国相比，美国和日本的排放标准在一些方面（如颗粒物和NOx的控制）稍逊于欧盟和中国，但仍然较为严格。

关于汽车尾气排放，其实还有不少趣事值得分享。多年之前，首都北京深受雾霾影响，于是决定实施单双号限行方式。但是比较尴尬的趣事是，某些节日解禁单双号之后，所有汽车出动，反而蓝天白云，而实施单双号的时候，却反而雾霾加重了。

而对于汽车消费者而言，汽车尾气排放有什么影响呢？其实最大的影响就是，不少汽车发动机的功率输出都稍微降低了。不只是汽车硬件要变化，就连汽油都需要跟随国六b的标准，网上不少老司机表示，从国五到国六汽油，最大感受就是油不耐烧了，油耗有些增加。总体来说，全球各国陆续制定汽车尾气排放标准，旨在保护环境。改善空气质量和人民健康。因为越来越严苛的排放政策，同时也加速汽车企业对电动汽车转型。而在制定标准的过程中，各个国家政府和汽车制造商之间的争议、合作和妥协也成为了一种趣事。例如，在美国，由于汽车行业的强大影响力，汽车制造商曾长期反对的尾气排放标准的实施，甚至一度提出了让消费者自愿购买符合标准的车型的解决方案。而在中国，由于早期的环保意识薄弱，一些汽车制造商曾不愿配备或者自行研发排放控制技术，导致中国的汽车尾气污染问题逐渐突显。

令人欣慰的是，随着时间的推移，汽车制造业逐渐改变了态度，并开始更加积极地配合政府采取各种措施，控制汽车尾气污染，保障公共健康。