近日，大众乘用车品牌CEO施文韬在接受媒体采访时表示“：在大众汽车中引入触摸按钮感应来处理大多数任务引起了不少客户的不满，在经过系统研究后，大众决定在接下来逐步移除车辆使用时通常会接触到的所有功能。因此，接下来，触摸式空调按钮和触控式方向盘按键将会被移除”。

其后施文韬还透露，下一代途观将成为首款使用实体按键的车型，紧随其后的是高尔夫和帕萨特。

当前很多新车尤其是新能源汽车上都被触控大屏和触控按钮占满整个中控台，而实体按键的消失不得不让 “老司机” 重新学习如何操作车机。在厂商的“教育”之下，不少消费者也被迫接受这种操作。当然，也有人说，现在都是语音控制，也不会经常动手操作车机，所以有没有实体按键已经不重要了。

可事实上，触控按钮的不便已经是消费者长期以来“诟病”车企的地方。以空调调节为例，需要消费者将注意力转移到中控屏幕之上，并且并不是所有空调调控都在车机的一级菜单，不少空调调节需要在二级甚至三级菜单操作，为消费者带来不少的麻烦。

值得一提的是，倘若是在车辆行驶过程中，想要迅速的调节温度的变化，除了难度比起物力按键难以操作得多之外，更有安全的风险。当驾驶员将目光停留在中控之上时，对于前方的视野几乎为0。这时候一个突如其来的第三方车辆变道，驾驶员就容易躲避不及从而发生意外。

因此，不少传统厂商虽然也不得不向触控妥协，但当车辆行驶起来后，屏幕是是禁止触控功能的使用，这确实在一定程度上缓解了触控屏的在行驶中的安全问题。

去年11月，施文韬还曾经吐槽过大众产品的车机问题。他表示大众的触控屏和娱乐系统很烂，未来两年将持续改进，并且不限于软件。

不少网友表示，大众现在的行为是“不思进取”的表现，在大趋势正在向触控发展的当下，却选择返璞归真，选择回归到原来的实体按钮之上。

其实无论是触控按钮还是实体按钮，消费者更关心的是便捷性与安全性，而不是车企宣传的“智能化”。而车企需要面对的是，在如何保证消费者安全的前提下将便利性尽可能的优化，才是重中之重。

因此，这个问题的本质便是在智能化潮流下车企忽视了消费者对于耐用性以及安全性的感受，而专注于所谓的科技感所带来的反噬。