在汽车混动技术里有两种类型或将在2024年被淘汰，MHEV的概率最大、HEV的占有率将加速缩减。

MHEV·轻混

有些品牌的车辆自称是混动，可是在驾驶过程中却感受不到与燃油车有任何区别，这种混动技术大概率就是轻混，缩写为MHEV。

轻混系统也有三电，但是标准与一般认为的混动车有很大的差距。

电机，BSG

电池，48V

电控

BSG电机位于P0端，简而言之是在发动机的“泵系端”，也就是连接压缩机、发电机和机械水平的一端，会通过皮带与发动机的曲轴连接；这种组合方式就像是“机械增压器”，不过其作用是有区别的。这种电机叫做“发电启动一体电机”，作用当然是启动发动机和发电，兼顾起动电机的功能；在行驶中可以由发动机带动运转，驱动电机也是可以用于发电的。

轻混系统有什么作用呢？

正确答案：

节油约5%。

一台耗油量为10L/100km的燃油车加上轻混系统之后，其百公里耗油量可以降低0.5升；这就是轻混系统的作用，节油效果非常一般，而导致节油效果一般的原因是电机标准太低。

BSG电机在轻混汽车上的最大功率一般不超过10kW，有些车甚至会用5kW的轻混电机，这就决定了该电机无法有效降低发动机的运行负荷；其次轻混汽车的电池组电压很低、容量也很小，1kWh左右是最常见的标准，电动机无法长时间运行，否则短时间内就会亏电。

所以轻混电机只能在起步或加速过程中短暂的辅助输出，实际并不是很大，除非应用该技术的车辆价格足够低；但是在2024年里已经有多台售价不足9万元的插电混动汽车，其中还有中型轿车，由此可见轻混技术已经基本没有应用空间。

HEV

当插电混动汽车的门槛价格下沉至8万级的时候，HEV系列车辆的价格则需要更低，HEV成为淘汰MHEV的关键。

PHEV，插电混动（含REEV/插电增程混动）

HEV，油电混合

MHEV，轻混技术

HEV即便不会在2024年里被淘汰，可是应用这种技术的车辆价格总是需要降低的。

因为“P·HEV”的功能包括HEV，插电混动汽车的关键是“plug-in”，意思是支持外接充电，可以作为纯电动汽车驾驶，也可以使用混动模式驾驶；而普通的HEV系列车辆只是能够混动模式，不具备外接充电功能，不能当做纯电动汽车在日常使用。

充电行驶的成本低，P·HEV则可以在日常用车过程中有效降低开支，而HEV只要用车就得启动发动机烧油，使用成本还是要高一些的；PHEV/HEV的主要区别其实就是“双模”和“单模”的差异，不过HEV的节油表现最起码是远超过轻混技术的。因其使用的电动机功率要高很多，电压也能达到几百伏，电动机从辅助动力单元变成主要动力单元，在增程平台里是唯一的动力单元；电动机的效率远超过内燃式发动机，所以电动机为主要动力单元就能有效降低油耗。

总结：HEV混动汽车的综合使用成本高于PHEV，制造成本远低于PHEV，所以在2024年里预计会出现入门级的普通混动车；而主流家用代步车型的门槛价基本在5万元以上，那么在PHEV车辆的门槛价探入8万级之后，5~8万元区间就是HEV车型的下一个主攻方向了。

拭目以待，预计本年度会有三家车企推出入门级混动车。