2024年开工首日，一封言辞悲壮的《致全体员工和合作伙伴的一封信》（以下简称《一封信》）在汽车后市场领域刷屏。创业11年、融资超4亿元的广州市集群车宝数字科技有限公司（以下简称“集群车宝”）宣告破产，自称“倒在距离成功只有一公里的路上”。

以复杂、低效、水深而著称的汽配领域，是汽车后市场领域最早被“互联网＋”盯上的细分赛道。得益于持续激增的保有量和数字化的不断赋能，行业加快转型升级，并且从资本驱动时代走到了业务驱动时代。

不过，随着近五年来资本集体撤退，汽配平台接连遇挫，集群车宝并非倒下的首家企业，也绝非最后一家。而今，活着就是胜利俨然成为很多企业2024年的最大心愿，毕竟活着才有成功的可能。而年初集群车宝的崩盘，无疑给如履薄冰的后市场同行们敲响警钟。

过于依赖融资 造血能力不足

集群车宝创始人高集群通过《一封信》宣布，经公司股东大会决议，集群车宝即日起申请破产。但其宣告破产的同时，并未对欠薪员工，拖欠保证金、营业款的加盟商和供货商给予妥善安排。

集群车宝成立于2013年，公司总部位于广州。企查查显示，其为一家汽车后市场产业互联网赋能平台，通过S2B2C模式输出标准化、数字化、信息化和智能化，帮助汽服门店转型升级，对产业链上下游各环节提升效率、降低成本、提升用户服务体验。与多领域供应商合作，向行业提供连锁运营管理标准、信息化系统、供应链、车型配件大数据、培训教育、保险承保和理赔定损平台、二手车交易平台等体系支持。通过互联网和大数据技术的汽车新服务模式，为广大车主提供汽车美容、维修保养、保险、二手车交易等服务，降低车主用车成本。

《一封信》中还提到，自2013年创办以来，集群车宝一直致力于用新一代信息技术对传统汽车后市场转型升级。创业之初，高集群和创始团队就做好了“八年抗战”的准备，在各股东的大力支持下，全体员工共同努力下，历时11年、耗资3.5亿元，终于在2023年3月成功打磨出一套全产业链闭环的、一体化的数字化赋能平台。

资料显示，2014～2023年，集群车宝获得多轮融资，累计达到4.16亿元。尤其在2019年，汽车后市场融资大幅“降温”甚至到“冷却”程度的情况下，集群车宝还完成了6000万元的B＋轮融资，2021年完成6000万元的C轮融资，2022年获得1亿元的C＋轮融资，2023年获得了C＋＋轮融资，融资金额为5000万元。集群车宝将60％的融资款都用在了研发数字化系统上。

“创业初期管理层每月领3000元的基本生活费，我本人3年未领取过1分钱的工资，也没有配备专职司机和专车，创业期间饱尝各种酸甜苦辣，公司几次在死亡边缘徘徊，我和团队一直坚定信心、咬牙坚持，从未放弃。前后完成7轮融资，所有股东没有一家套现离场，一直默默支持。”高集群表示，为了挽救公司已将家中所有资产全部抵押给银行，并提供个人信用担保。股东们也拿出房产做抵押，为公司的发展筹措资金。公司管理层长达8个月未领取工资，基层员工3个月未领工资，仍然坚守岗位、不弃不离。但是事与愿违，集群车宝已耗尽了最后一颗“子弹”。

在采访中，多位汽车后市场业内人士不约而同地将集群车宝破产的主要原因，指向发展过于依靠外部融资，而自身造血能力不足。中国汽车维修行业协会会员部主任冯延坤表示，集群车宝突然申请破产可能是因为转型没有达到预期效果。近几年企业运营主要依靠融资，主营业务无法带来盈利，所以一旦没有外部输血，企业就可能触发资金链危机。

从连锁企业转型数字化赋能平台

冯延坤所说的那次转型，指的是2022年10月，集群车宝更名为广州市集群车宝数字科技有限公司，由汽车服务连锁企业向数字赋能平台转型。2023年2月19日，集群车宝对外发布了“开放·融合·数字化赋能新战略”，开启城市营运商模式，面向全国招募城市营运商，首选“油电轮”易损易耗件代理商。

集群车宝希望通过提升汽配商的数字化供应服务能力，数字化门店赋能能力，数字化多维度盈利能力，帮助传统的配件代理商、经销商转型为在区域有综合配件供应和整合能力，能够对汽服门店和修理厂赋能和服务，并且有多维度盈利能力的区域后市场真正的“修配”融合的服务商。

据了解，集群车宝的招商工作始于2022年2月底。5个多月的时间，来自全国各地40多家代理商、经销商签约成为集群车宝的区域城市运营商，并相继成立集群车宝城市运营中心。

“集群车宝是对存量市场的数字化改造，对存量门店的赋能转型升级，帮助存量门店降本增效，提升运营能力。”2023年初，高集群曾在公开场合谈及集群车宝的转型时称，有别于各类供应链平台，集群车宝不贴牌、不做OEM、不建物流、不设仓库，只做产业协同，为供应链企业提供管道，成为链接生产端到门店端到用户端的“路由器”，用信息化、数据化打通行业的信息“孤岛”，用数字化赋能实现“修配”融合，实现汽配与汽修店互融互通，将信息流、交易流、资金流一体化。

2023年，在原有不收加盟费、保留原有品牌、不收品牌使用费、不要求重新装修的基础上集群车宝大幅下调了数字化赋能店的入网门槛。据一位行业人士透露，按照标准社区店、旗舰社区店、综合修理厂类型不同，集群车宝向门店收取2000～2500元／月的系统使用费和数据信息费，门店入网保证金为2万～5万元，一次性数字化改造服务费为1.5万～2万元，营业款结算周期5天。集群车宝门店入网前期投入不及“猫虎狗”的三十分之一，系统使用费不及“猫虎狗”管理费的八分之一。上述行业人士还坦言，集群车宝的数据系统比较有特色，用起来也很顺手，收费还不高。

“经过转型后，集群车宝定位为全产业链提供基础设施的数字化赋能平台，做全产业链的‘路由器’，开放、融合，数字化赋能将是集群车宝未来10年经营的主旋律。”在去年7月高集群接受采访时提出了颇显宏大的5个“3”目标，支持数字经济推动汽车后市场产业的高质量发展。

生不逢时还是实力不济

在高集群看来，突如其来的3年疫情，加上国内外经济环境的影响，让公司的生存环境雪上加霜，并走向破产。而实际上，经过这些年的摸索，他深知后市场这条路不好走，而汽配更是最难啃的“骨头”。汽车后市场属非标服务、产业链过长、车型众多、配件复杂、数字源断裂等特点。显然，汽车后市场的标准化、信息化、智能化、数据化改造之路，比想象得更漫长。

有汽服门店负责人向记者表示，开发系统梳理供应链，需要巨额的资金和人力投入，如果没有稳定的资金流，就会难以为继。另外，虽然集群车宝设置的加盟门槛不高，但相较于有着深厚互联网背景的“猫虎狗”，其在为门店带来线上和线下流量方面均没有优势。

对集群车宝的破产，中国汽车流通协会售后零部件分会副理事长兼秘书长李彤梅直言可惜。她坦言：“汽配供应链领域非常难做，加上新能源汽车的冲击，缺乏造血能力的供应链企业多半会出现问题，类似集群车宝的情况，今年也许还有。关键在于这个行业尚不规范，基础设施欠缺，服务价值还没完全体现。”

记者了解到，近几年汽服门店盈利能力下降，身在其中的门店投资人普遍认为，开汽修店又累又不挣钱。一方面，车主消费能力和消费意愿降低，小剐小蹭基本不会立即处理，另一方面，车主选择绿色出行，保养频次降低，而保险公司也在压缩对渠道的投入，电动汽车保养周期的拉长更让汽修店降低了对未来的预期。汽修门店度日艰难，缺少投入资金进行数字化转型的动力，很难为系统升级埋单，所以汽配数字平台的盈利也非常困难。

长期专注于为汽车售后企业提供咨询指导的后市场专家张新国对记者说，一套全产业链闭环、一体化的数字赋能平台，能够获得行业人士的广泛认可仅仅是万里长征第一步。因为即便被众多企业所认可，但由于行业利润偏低，企业付费意愿不强。

中国汽车维修行业协会行业专家张早根分析指出，虽然汽车保有量在增长，但去年维保市场整体环境不佳，终端汽修门店倒闭了将近三分之一，中小门店难以生存。如果供应链企业没有强大到具有造血功能，无须外部输血，那么将很难熬过这轮行业洗牌。比如，中驰车福向前端业务转型，与汽车厂家合作销售整车，通过前端盈利补贴后市场业务。新康众则是在业务轻重方面做了调整，与天猫养车形成绑定，在获得资金支持的同时，也完成了业务落地。在他看来，即便集群车宝的数字化系统建设完成，也很难成为自身的“撒手锏”，因为像“猫虎狗”均开发了自己的系统，而且功能相差不大，并有相应的系统指导企业更好的使用，同时升级迭代节奏快，显然性价比更高。