1月17日，中国汽车流通协会主办的2024中国商用车产业大会（China Commercial Vehicles Industry Assembly，CCVIA）在湖北省武汉市盛大召开。作为推进我国商用车行业发展及产业链条建设为宗旨的专业行业平台，大会吸引了来自相关行业主管部门领导、商用车领域权威研究机构、整车企业、经销商集团、配件及再制造企业、金融、租赁、保险及相关企业、二手商用车经销、经纪、评估等诸多单位代表，与会嘉宾通过对商用车行业的政策解读、技术趋势、政府产业扶持、网络建设、物流行业趋势、专用车需求、新能源、服务形态、金融保险、二手商用车、海外市场等环节的研讨，为我国商用车行业提出建设性的发展思路。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三代表协会致辞时表示，当前，全球商用车行业正迎来重新划分市场格局的重要契机，国内商用车企业要加快新旧动能转换，并形成新的竞争优势，在百年未有之大变局的背景下抓住这一重要市场机遇。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长 肖政三

结束不久的2023中央经济工作会议指出，当前，中国进一步推动经济回升向好需要克服一些困难和挑战，主要是有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多，国内大循环存在堵点，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升。但综合起来看，我国发展面临的有利条件强于不利因素，经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变，要增强信心和底气。

过去一年，商用车市场有效统筹了国内国际两个大局，尽管受有效需求不足，国五库存、国六库存形成双重挤压，导致销量在增长，利润在下降。受俄乌冲突及我国独有的供应链优势，我国全年商用车行业实现了恢复性增长，新车批发量超过400万辆，同比上涨超20%，其中出口超过75万辆，同比增幅超过30%，是商用车行业的最大亮点。另外，新能源商用车出口覆盖整个欧洲，并且在美国、日本、韩国，也都实现了批量出口！

具体而言，影响2023年商用车市场的因素比较多，比如“国五”及“国六”库存、运价持续走低、柴油和燃气价格差扩大、纯电动试点、焦炭等行业的超低排放、基础设施项目开工不足、外贸拉动乏力等因素对商用车市场产生不同程度的影响。通过此轮调整，相信整车企业将更注重产业链条的建设，经销商将更注重综合服务能力的内功，金融机构将更注重风控和资产处置能力的建设。在细分市场当中，受柴油和燃气价格差的影响，燃气重卡销量在下半年实现了强劲反弹；在新能源商用车版块中，全行业新能源商用车销量突破40万辆，同比增长45%以上。

2024年商用车市场要理解统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革的要领，紧紧抓住统筹新型城镇化和乡村全面振兴的机会，以高质量发展和高水平安全为方向，切实改善我国商用车行业的综合体系，持续推动商用车行业实现质的有效提升和量的合理增长。当前，我国商用车市场已全面进入存量市场，典型特征表现为中重卡的置换率超过80%，轻微卡的置换率超过了60%，已具备全面进入存量市场的各项特征，政府、整车企业、经销商、金融机构、保险机构、配件企业必须正确面对和认知存量市场的难点。

当前，全球商用车产业正面临着从传统内燃机向新能源、智能网联形态变革的重要时代，正面临着从产品销售向增值服务转型的重要阶段，正迎来重新划分全球市场格局的重要契机，如何加快新旧动能转换，并形成新的竞争优势，在百年未有之大变局的背景下抓住这一重要市场机遇是全体商用车人必须研究的一个重要课题。

商用车行业的供给侧改革，将对行业产生深远影响。按照《新能源汽车产业发展规划》及部委的整体规划，各地逐步推进城市环卫、城市配送、城市客车等七大公共领域车辆的全面新能源化的工作，包括钢厂、矿、港等领域也将全面实现新能源化，这将对传统燃料商用车产生挤压效应，对新能源商用车企业产生利好。高质量发展的商用车行业将以产品为基础、以服务为主导，深挖商用车产业的潜力，实现商用车在交易、金融、保险、拆解、再制造、整备、出口等流通产业链条的创新发展。

尽管我国是最大的中重型商用车产销国，但是产业形态还没有完善，希望在各位领导、专家、行业从业者、媒体朋友的大力支持之下，把中国商用车产业大会打造成为影响全国、辐射全球的重要交易、沟通、合作平台。