纵观汽车发展史，从来没有哪个阶段有现在如此之丰富的选项，并且这里所谓的丰富并非指车型而是指驱动系统。除基础的汽柴油燃油车以外，普混、插混和纯电动三类车型也备受关注，并且后两类车型的市场占有率正在飙升。

面对过于丰富的选项难免出现“选择焦虑症”，到底该选哪一种呢？

不下结论，本篇只讲五类车型的特点，该如何选择在看完之后自然会有答案。

1.汽油车

全球占有率最高的乘用车型就是汽油车，其搭载的内燃式发动机烧汽油，特点是功率高、扭矩低，NVH（噪音/振动/声振粗糙度）表现良好；但是在涡轮增压技术普及应用之后，汽油机的扭矩表现已不输柴油机，所以汽油车应当是综合评分最高的燃油车。

2.柴油车

几乎所有商用车型都采用柴油机，欧洲市场有部分乘用车用柴油机，其余市场中很少有柴油动力乘用车。柴油机的特点是扭矩大、功率低，NVH表现差，到目前为止依然如此。柴油机为了省油而限制转速，其峰值转速比普通汽油车低3000rpm左右，所以即便有大扭矩也无法实现高功率。

最终导致其加速较慢，高速超车表现较差，同时噪音也比较明显，但是往往比同级汽油车省油⅓左右。

3.普混车

以日系汽车为主的普通混动车依然属于燃油车，其动力系统中增加了高功率驱动电机；由于电动机的低扭爆发力超过柴油机，转速又能高于汽油机，而效率远远超过内燃机，所以用电动机为主要动力单元、以内燃机作为辅助与发电，这种混动系统则能够兼顾动力并降低油耗，其耗油量可以比同级柴油车更低。

以上三类车均属于燃油车，依托密度极大的加油站点，其用车便利性会非常之高。

4.插混车

插电混动汽车可细分为两类，第一类是普通插电混动，其采用的驱动系统基本与日系普混汽车相同，至少理念上是一样的；但是多出了可以充电的功能和纯电驾驶的能力，于是插电混动汽车则变成了“双模车”——长途驾驶不充电就是普混，短途驾驶只充电就是电动汽车，用车成本可以更低。

增程混动汽车用高功率电机驱动，内燃机只用于发电，非常考验电动机的技术；增程混动汽车的用车方式与普通插电混动相同，用车成本同样低，但是结构更精简、动力体验更理想。

5.纯电车

动力表现往往优于同级燃油车，中低速NVH表现最佳，用车成本最低，加减速平顺性最好（只用电机驱动的增程车与其相同）。但是充电桩或换电站密度较低，充电时间较长，长途驾驶的便利性较差，客观上更适合用于日常通勤。其动力电池组制造成本较高，如果选购的车辆没有动力电池终身质保的话，后期用车成本会相当高。

反之，当换电模式或超级快充技术普及应用，充、换电站的密度也足够大的时候，电动汽车也就没有明显缺点了。

总结：

汽油车各项得分最为均衡，是燃油车里最适合家用的车型；普混车的整体水平可超越同级燃油车，可是现阶段的插混车售价已完全重叠普混车，所以普混车注定要退出历史舞台。未来将会上演一场汽油车和插混车的对决，两方很难并存，必然会有一方败走。至于柴油车在乘用车领域里只能是“打酱油”的角色，因其经济性不如插混车、动力性也难以相提并论，唯一的优势是可靠性更高，但也只适合非常小众的越野车市场里的细分市场。

纯电动汽车的潜力最大，只是能否成为最优先取决于是否会高频率长途驾驶以及车桩比例。