驾驶辅助技术通过提供对车辆转向、速度和行驶的持续支持来协助驾驶员，这些功能通常被消费者统一认为是安全功能，能够提升驾驶安全性。但实际上，包括自适应巡航控制、车道偏离预警、自动紧急制动、车道居中控制等驾驶辅助技术能够协助驾驶者，实现车辆防碰撞功能吗？答案是否定的。

　　日前，美国公路安全保险协会（IIHS）联合公路损失数据学会（Highway Loss Data Institute, HLDI）的研究表明：没有确凿的证据表明自适应巡航控制、车道居中等驾驶辅助技术能够预防碰撞事故的发生。

　　HLDI于2021年对路上行驶多年的宝马和日产品牌汽车进行研究，加上最近IIHS对同一批车辆的新研究证实，自动紧急制动、车道偏离预警等驾驶辅助技术能够有效减少撞车事故，但自适应巡航控制、车道居中等技术，并不能实现与自动紧急制动技术等同的防撞功能。

　　理论上，自适应巡航控制、车道居中等辅助驾驶技术也能发挥防撞车功能。自适应巡航控制，可以在道路畅通时，使车辆保持驾驶员设定的速度行驶，并根据与前方车辆的距离自动减速和加速，以保持设定的车距。这将保证更长的跟车距离、更少的尾随和更少的变道，这些积极的驾驶行为将有助于降低交通风险，而车道居中技术能够在防止侧面碰撞等方面做得更好。

　　实际上，HLDI的研究发现，2017-2019年款，配备了前向碰撞警告和自动紧急制动技术的日产Rogue车型，其财产损害责任索赔（针对被保险驾驶员撞到的其他车辆损坏）降低了8%。然而，同时配备了自适应巡航控制，或日产ProPILOT Assist智能驾驶（在自适应巡航基础上增加车道居中功能）的车辆，其安全益处提升并不明显。

　　类似地，对2013-2017年款的Mini车型研究发现，配备前向碰撞警告和自动紧急制动技术的车辆，其碰撞索赔率（针对被保险驾驶员自己的车辆损坏）降低7%，财产损害责任索赔率降低13%。同时配备自适应巡航的Mini车型，其财产损害索赔率降低25%，但碰撞索赔率的变化并不明显。与日产车型一样，宝马的Driving Assistant Plus智能驾驶系统也没有带来额外的、具有统计学意义的索赔率降低。

　　IIHS主席大卫·哈基（David Harkey）认为，自适应巡航、车道居中等辅助驾驶技术更像是便利功能，而不是安全技术。

　　在2023年销售的新车中，已经有超过一半的车辆标配或选配辅助驾驶系统，这些系统通过摄像头和其他传感器，可以让车辆保持在车道中央行驶，绕过弯道，减速以避免与其他车辆碰撞，并在道路畅通时再次加速。

　　诸如自适应巡航控制等辅助驾驶技术，与自动紧急制动系统等防碰撞功能存在显著区别：像自动紧急制动、车道偏离预防这样的防撞功能只有在潜在危险出现时才会发挥作用。例如，紧急刹车以避免追尾另一辆车。因此在正常情况下，这些功能不会引人注意，所以大多数驾驶员都会一直开启这些功能。

　　相比之下，自适应巡航、车道居中等辅助驾驶技术则需要持续工作，以保持车辆在道路上的理想位置。这些系统主要用于高速公路和其他有限制要求的道路，每当驾驶员想要使用它们时，都必须手动开启。然而，大多数驾驶员只是偶尔使用这些系统。

　　HLDI利用保险索赔数据，对防撞功能的潜在安全益处进行了多次调查。总的来说，这些研究都表明，在紧急情况下能够发出警告或进行干预的功能可以有效降低保险索赔频率，并且此类警告或干预的功能越多，索赔频率降低的效果会更加明显。

　　IIHS负责研究的资深副总裁杰西卡·奇奇诺（Jessica Cicchino）认为，在没有明确证据证明自适应巡航控制、车道居中保持等辅助驾驶技术能够防止碰撞的情况下，驾驶者和监管机构都不应视其为安全功能。自适应巡航控制、车道居中保持等辅助驾驶技术远远不能实现自动驾驶，因此驾驶者要密切关注路况，做好随时接管驾驶的准备。