今年的汽车内卷写在了国家统计上半年的宏观经济数据里。数据显示，今年上半年，中国汽车销量达到 1396 万辆，同比增长 5.7%，新能源汽车销量为 490.3 万辆，同比增长 34.3%。市占率达到 35.12%。上半年汽车制造业利润总额 2377 亿元人民币，同比增长 10.7%。

在这看似不错的数据背后，今年上半年汽车类零售总额为 22962 亿元人民币，同比下降 1.1%。销量卖的多，零售总额反而下降。这是因为汽车制造业价格同比下降 1.8%，新能源车整车制造价格下降 4.9%。尤其是 6 月，燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降 6.0% 和 7.4%，新能源价格下降幅度超过燃油车，这表明新能源价格内卷程度更严重。

今年上半年，汽车制造业固定投资同比增长为 6.5%，低于整体第二产业固定资产投资增速 6.1 个百分点，创近三年新低。可以说，今年汽车行业的内卷写在了国家统计局有关汽车行业的每一个数据里。

上半年汽车销售 1396 万辆 销量集中 15 万级市场

国家统计局数据显示，今年上半年中国汽车销量达到 1396 万辆，同比增长 5.7%，其中轿车销量为 495.8 万辆，同比增长 1%。SUV 销量 568.1 万辆，同比增长 10.4%。新能源汽车销量 490.3 万辆，同比增长 34.3%。截至 6 月 25 日 12 时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请约 11.3 万份，申请量呈现加快增长态势。

结合乘联会信息显示，新能源汽车的配套产品充电桩、汽车用锂离子动力电池产量分别增长 25.4%、16.5%。上半年，汽车产品出口额同比增长 22.2%。

从这些宏观数据来看，表明上半年中国车市销量趋势依然向好，特别是中国消费者对于 SUV 的喜爱更加突出。新能源作为汽车行业销量增长引擎，按照国家统计局口径计算，今年上半年新能源汽车市占率达到 35.12%，比去年同期增加 7.56 个百分点。这也带动了新能源上游原材料以及相关基础设施增长。

从车企端上市的车型来看，据三方统计显示，今年上半年我国有 228 款新车上市，与去年同期平均值相比，上市新车款数呈现下降态势（去年全年上市新车共有 742 款）。简要梳理今年以来上市的车型，如全新极氪 001、小米 SU7、奇瑞风云 T9、比亚迪汉唐荣耀版、元 UP、秦 L DM-i、海豹 06 DM-i、星瑞、星越 L、领克 07 EM-P、新一代哈弗 H6 等这些用户比较熟悉的品牌，其售价区间主要集中在 15 元以下和 15 万至 20 万元区间。

根据中汽协上半年公布的车型售价集中度发现，传统燃料乘用车中，15-20 万和 40-50 万价格区间销量呈正增长。目前销量仍主要集中在 10-15 万价格区间，累计销售 248.7 万辆。25 万元区间以上的燃油车销量基本上呈现同比下降态势；新能源销量仍主要集中在 15-20 万价格区间，累计销售 129.2 万辆，同比增长 15.6%，以往 40 万至 50 万元的新能源高增长趋势也呈现下滑态势，同比下降 19.4%。

可以说，在销量增长大势下，其销量主要集中在大众廉价市场，高端豪华区间则是表现冷淡，可明显感觉到用户的消费更加务实理性。

汽车市场动能不足 上半年投资增速创三年新低

根据国家统计局数据显示，今年上半年中国汽车制造业总体营收 47672.2 亿元人民币，同比增长 5.1%。成本 41730 亿元，同比增 5.3%。利润总额达到 2377 亿元人民币，同比增长 10.7%。但利润率仅为 4.98%，处于 2017 年以来的新低。从静态数据来看，今年上半年汽车经营质量不差，但是营收利润增长的背后，其实还是规模堆出来的结果。

今年上半年汽车制造业固定资产投资同比增长 6.5%，低于整体第二产业固定资产投资增速 6.1 个百分点，与去年同期相比汽车制造车固定资产投资增速下降 13.5 个百分点，处于近 3 年相对较低的态势。

今年上半年规模以上工业产能利用率显示，上半年汽车制造业产能利用率 68.8%，同比下降 3.9%，位列规模以上工业产能利用率倒数第二，仅次于非金属矿物质制造业。一般来说，产能利用率在 75%~80% 之间被认为是较为合理的水平，这既能保证企业的生产效率和盈利能力，又能避免过度生产导致的库存积压和资源浪费。而上半年汽车制造业产能利用率还未过 70%，这充分表明汽车制造业产能存在过剩。

另据汽车流通协会统计显示，今年 6 月我国汽车库存预警指数为 62.3%，同比上升了 8.3 个百分点。作为衡量产能过剩的库存预警指数，高于 60% 即意味着有产能过剩的风险，供给大于需求。这些产能过剩和库存积压，也是导致汽车制造业内卷加剧的主要原因。

汽车行业开始进入消费降级时代

国家统计局数据显示，今年上半年汽车类零售总额 22962 亿元人民币，同比下降 1.1%，尤其是 6 月汽车类零售总额 4367 亿元人民币，同比下降 6.2%。车卖多了，零售总额反而下降了。

零售总额下降的背后，与成本下降以及市场内卷加剧有关。数据显示，今年上半年汽车制造业价格同（PPI）比下降 1.8%，其中新能源车整车制造价格下降 4.9%。根据相关数据显示，今年 1-4 月，中国国内市场磷酸铁锂电芯的平均价格为 53 美元 /kWh，同比下降 44%。新能源价格的下降，也进一步刺激燃油车价格内卷，从而导致汽车终端零售价格下降。

从终端零售价来看，今年上半年，燃油小汽车价格下降 5.7%，降幅比一季度收窄 0.3 个百分点。尤其是 6 月燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降 6.0% 和 7.4%，降幅均继续扩大。可以说上半年的规模达成是与价格形成反比的。今年 7 月份 CPI（消费者物价指数）数据中指出，7 月燃油小汽车价格降幅同比扩大至 6.3%，仍然延续下降态势。

今年上半年，高端车同样表现不景气，奔驰宝马等豪华品牌高端阵营在中国市场销量下滑严重。除了和整个汽车行业内卷有关外，还和整个消费降级相关。财政部公布的数据显示，上半年税收收入下降了 5.6%，个人所得税下降了 5.7%。央行公布的上半年居民部门新增贷款同比减少 48.4%，居民部门新增存款同比减少 22.1%。通过以上数据可以围堵出，老百姓手中没钱了，消费意愿降低。在这种大环境下，有两种人的钱不好赚，有钱人不花钱，更多思考如何省钱，没钱的人更不花钱，进一步将欲望控制在务实的消费上。因此整个汽车行业进入消费降级时代。

文章来源： 汽车十三行 ID：wzhauto2023