在各大品牌纷纷于“智驾赛道”角逐时候，越来越多的汽车爱好者感到迷惑；作为汽车用户究竟需不需要智能驾驶，相较于智能座舱而言，智驾系统和智能多媒体系统哪一个更重要呢？

这是来自一位读者的提问。

类似的提问越来越多。

笔者认为智能座舱的重要性远远超过智能驾驶，因为一个关联数字娱乐，一个关联设备运行。不论是使用智能手机、平板电脑，亦或者是用功能单一的阅读器，撇开工作需要不谈，在日常生活中的人们为什么需要且喜爱使用这些数码产品呢？可以先思考这个问题。

答案非常简单，人们喜爱用这些数码产品的原因是可以带来娱乐资讯，这些才是人们所追求的、所需要的内容。而设备是如何运行却并不重要，甚至在性能冗余之后，用户对于设备所使用的硬件配置也不再关心。汽车也是同理，智能座舱是嵌入车辆内部的数码产品，只有这些配置才能真正为驾乘人员带来可以让身心愉悦的内容；在功能车时代里，导航机使用最多的功能不是导航而是用于播放音乐，实际即便用上了智能车机，这块平板也主要用于听歌、听音乐。

只不过在其功能拓展之后，用车机刷视频、让车机综合大数据推送有趣的资讯和值得一玩的地方，这些功能会更有吸引力。

但不论功能如何拓展，最终所获得的还是娱乐一类。

智能驾驶的意义

智能驾驶在日常通勤场景中的意义很小，因为目前的智能驾驶驾驶系统都是有使用场景限制的。比如现在所有面向个人用户销售的量产车全都只有L2级的辅助驾驶标准，即便使用该系统也必须全时观察路况并随时做好准备接管车辆驾驶权限的准备；自己开车是“单线程操作，”很是简单。而在使用这种完全不能离开人工观察的辅助驾驶系统的时候，司机实际要做两件事——观察系统运行，假想突发情况，甚至还要想着何时与如何接管车辆。其实这样的用车体验是很差的，肢体操作车辆的强度虽然有所降低，可是大脑往往会更加疲劳。

重点是L2级辅助驾驶系统充其量能够在高速公路或快速路的畅通路段使用，在城市道路里使用的风险系数非常高！虽然有些品牌的车辆自称能“城市NOA”领航驾驶，可是期间如果出现问题，他们可是不会去负责的。

真正的自动驾驶是L5级，但正因为车辆一旦达到L3级并因使用辅助驾驶系统引发交通事故的话，车企就需要担责！所以不论理论层面如何，现实层面是基本不可能出现满足该标准的“私家车。”

总结

通过智能座舱获得娱乐资讯是单方面的获取，不会出现纰漏，至少不会对影响车辆行驶系统的正常运行。那么智能座舱则有无限的想象力可以发挥，其有稳定且巨大的空间可以使其尽情发挥。

而智能驾驶则是数据的交互，车辆的驾驶参数总会上传到云端，车辆的运行状态是“透明”的——车辆制造商可以完全掌握这些数据。于是智驾系统则没有真正的可靠性可言，因为掌握数据的是车辆制造商，而车辆任何不利于车企的数据都能说丢就丢、说改就改！车主实际不能真实的了解与掌控自己的车，根本不存在“与技术共同成长”的概念。

其实使用智驾系统就像是给车企做“小白鼠。”

反之，智能座舱获得的所有娱乐内容唯一的事情就是取悦自己。

一个是取悦自己的平台，一个是成就企业的“试验任务。”哪个更有价值还有争议吗？智能驾驶很难在“私家车”的领域里普及应用。最终的全自动驾驶基本只能从商用车运输领域切入，通过公路和城市客运逐步取代传统人工驾驶营运车辆；第二阶段则是逐步扩大此类车辆的投放规模，在初期以低廉的价格吸引用户，待越来越多的用户放弃私家车而转向使用此类车辆的时候，产业结构也会随之调整。

最终的格局应当是汽车保有量里只有极少的“私家车”存在，这些车辆会以高端车为主；大部分家用车用户成为上述智能驾驶车辆的共享用户，届时道路上以智能汽车为主，那么车辆的智驾系统即便水平依然不高却也能井然有序，毕竟蚂蚁都可以行军——只要都遵守规则。

拭目以待吧，智驾系统与“私家车”的关联并非很紧密。